跨 xx 线钢混结合梁施工安全质量保证方案第一节：质量控制方案一、钢混结合梁工程概况本桥 142#~146#墩 XX 铁路三线采用 4-20m 钢混结合简支梁。二、施工方案选择由于是 4-20m 钢混结合简支梁，受以下因素影响，不宜采用顶推（或拖拉）施工：要将 2~3 孔简支梁临时连接成连续梁,在悬臂过孔时,负弯矩区受力较大，简单的临时连接无法满足受力要求；连接措施设计的很强大，临时连接拆除后，简支梁的支点区的腹板又因为打孔过多而削弱强度。跨铁路时用了两个框架墩，其预应力帽梁需搭设施工平台，该平台的承重结构要采用制式梁，也需要采用汽车吊（或履带吊车）吊装，而吊装时跨越铁路也需申请铁路封闭时间。20m 钢混结合简支梁，每孔梁由两个 U 型钢箱梁组成，通过横梁和横隔板连接成空间结构。每孔梁（含横梁和横隔板）总重约 104t,每个钢箱梁的重量在 52t 以内。适合采用吊车分段吊装就位后，在桥位栓接完成。施工方案：钢梁部分由专业桥梁厂加工制造；在厂内拼焊成可运输的 U 型钢箱梁，运到工地后，直接进入施工现场,160t 履带吊车待命,做好一切施工准备，待铁路封闭时间一到，马上进行吊装作业。具体施工顺序：将大型平板车上的 U 型钢箱梁单机吊起，在 4 个导向索的辅助下，直接对准支座螺栓孔就位。在两个 U 型钢箱梁就位后，将横梁和横隔板在吊车的辅助下，进行初始连接，连接的螺栓孔不少于 50％。吊装顺序见图 6-4-16。分三次（三天）将 143#~146#墩之间的钢箱梁吊装完毕,安装安全网，进行最终调整、栓接。142#~143#墩之间的钢箱梁，在铁路运营影响之外，为了不影响相邻的钢箱梁吊装，可在最后吊装。在所有钢箱梁吊装、拼装完成后，进行桥面混凝土结合施工。先施工 142#~143#墩之间；在取得施工经验后,再施工铁路上空的另外 3 孔。三、施工准备工作质量要求场地换填：将施工便道和吊装行走场地换填处理，用压路机平整碾压，密实度达到 95%以上，汽车吊支腿垫上枕木和钢板，防止吊装过程中吊车部位发生沉陷；场地四周设排水设施。搭设临时支墩、军用梁（或贝雷梁等制式梁）：在框架墩柱的承台上搭设临时支墩，搭设前，综合考虑到施工作业要求、施工荷载和帽梁的重量进行支墩设计，并对支墩的稳定性进行检算。临时支墩采用军用墩使用杆件现场拼装制式梁。利用铁路封闭时间，利用汽车吊进行制式梁与其配套杆件的吊装，拼装成帽梁施工平台。按设计完成帽梁混凝土的浇注，等强度达到要求后，进行预应力 X 拉...
