京九铁路利江大桥施工组织设计

京九铁路利江大桥施工组织设计编写人：方大同 审稿人：黄祖庆一、编制依据1． 广梅汕铁路公司《京九铁路广东境内工程项目招标文件》;2． 利江大桥施工设计图；3． 现场调查资料;4． 铁道部对京九铁路广东境内工程项目的工期要求。二、编制范围利江大桥桥梁下部建筑及连续梁悬臂灌注工程三、工程概况1．桥式情况利江大桥为 6 孔 32 米预应力混凝土简支梁+(32+64+32）米预应力混凝土连续梁+3 孔 32 米预应力混凝土简支梁双线铁路大桥，全长 434。65。纵坡+5‰。二个桥台为耳墙式台，桥墩为圆端形墩,其中 6—9 号墩为空心墩，除 6—8 号墩为钻孔桩基础外，其余墩台均为明挖扩大基础。连续梁为单箱双室变高度梁,梁顶随线路纵坡做成+5‰斜面,下缘为 R=241.25 米的圆弧，中支点处梁高 5 米，跨中及两端支点处梁高 3 米。连续梁采纳 TPZ—1 型盆式橡胶支座.2．地形、地质、水文、气候情况利江大桥位于粤北低山区，地势较缓，植被发育,沿江的窄带状漫滩区地势平坦。桥位处山坡表层为堆积砂粘土夹碎石，厚 0-3 米；漫滩及河床表层为细砂类卵砾石，松散中密，厚 1-3 米；下伏基岩为石英砂岩类粉质岩，表层风化严重，下部风化颇重。利江为东江支流，设计流量Q1/100=3893m3/s，V1/100=5。25m/s，H1/100=94.79。本地区属东南亚季风区，气候温柔，雨量充沛,年日照长，温度高,冰雪罕见，施工期长达 290—340 天.降雨多集中在 4—9 月,4—6 月为主汛期,雨量约占全年雨量的 50%，7—9 月受台风影响，9 月以后进入旱季.3．交通、水、电及砂石料源状况河右岸有一乡村公路在 8 号墩旁通过，为土质路面,须局部改移扩宽，可资利用。桥位附近有铁道部京九铁路指挥部组织实施的 100kV 电力线通过。利江河水水质符合生活、施工用水要求。桥位下游 10km 处九龙滩的河砂,质量级配均较好，砂源丰富;上陵石砀有石料、碎石供应，通乡村公路，运距 80km.4．主要工程数量 见表 1 及表 2（略)5．临时工程数量 见表 3.临 时 工 程 数 量 表 表 3顺号临 时 工 程 名 称单位数量附 注1新建便道宽 4。5m，泥结碎石路面km2.02扩建便道宽 4.5m,泥结碎石路面km2。03改移乡村便道km0.24新建过河悬索桥 In=64m座15生产用临房m210946生活及办公用房m216707供水管路km1.28场内高压供电线路km0。8 四、施组目标1、工期目标根据招标文件和铁道部对京九铁路广东境内工程项目的工期要求,确定总工期 17 个月，力争提前一个月...