尾水主洞钢模台车设计安装施工方案

尾水主洞钢模台车设计安装施工方案1 工程概况尾水主洞由三条尾水支洞从主机组引出，尾 0+000.00 为 1＃尾岔分界点,主洞总长度 为 1082 。 316m ， 尾 0+099 。 06 为 起 坡 点 ， 纵 向 坡 度 为 5% ， 起 点 洞 轴 高 程 为178.898，终点洞轴高程为 227.5。尾水主洞立面布置为缓坡洞，断面为圆形，衬砌后洞径为 9.0m，全段采纳钢筋混凝土衬砌，混凝土标号为 C30F6W50,衬砌厚度 0.8m～1。2m。根据 2024 年进度调整计划，为加快确保施工进度,主洞增设 2 台 2/3 边顶拱钢模台车对隧洞进行衬砌混凝土浇筑,施工桩号为尾 0+005~尾 0+963。2 编制依据（1）厂家设计图纸《10。2M 液压钢模台车结构设计图》（2)国标 GB50231-98《机械设备安装工程施工及验收通用法律规范》3 钢模台车设计说明钢模台车为全液压，自行式结构，行走电机 7。5Kw 四级电机四台台，液压站功率为 5。5Kw.钢模台车模板长度 10.2 米，门架 5 榀，面板厚度 10mm。门架内可供施工设备通行，设计已充分考虑隧道纵坡 5%的情况，通过四轮驱动来满足。钢模台车具有对中、抗浮的功能，顶升油缸下置，整体强度、刚度较油缸上置优越。台车增设“八”字千斤，防止模板与门架纵向位移，并配备 2.2kw 的振捣器 8 台，每侧各 4 台.为方便剩余部分的平移滑模施工，建议将剩余部分角度调整为 90 度，上浮力减小,也容易浇筑满。在转弯段时,台车拆分为 4.5 米，两端加上楔形模板，模板就可以通过转弯段。4 钢模台车受力验算钢模台车的整个荷载（混凝土、台车自重、混凝土侧压力、混凝土震动捣荷载及混凝土入仓冲击荷载等）是以整个成型断面钢模板竖向、水平方向上各支承油缸及千斤传向于支承门架。钢模板本身承受浇注混凝土时的面荷载；门架承受台车行走及工作时的竖向及水平荷载（见台车总图），各荷载分项系数,除新浇混凝土自重及模板自重取 1。2 外，其余施工荷载分项系数取 1。4。台车结构受力分析应考虑工作及非工作两种情况下的荷载，由于门架是主要的承重物体，必须保证有足够的强度、刚度及稳定性。因此，强度校核时应以工作时的最大荷载为设计计算依据；非工作时，台车只有自重,结构受力较小,此种情况作为台车的行走校核及门架纵梁的强度验算，暂不考虑。由于台车顶模、左右边模受力不同,其载荷分析可成两部分,然后再进行载荷组合,对门架进行强度校核。4.1 模板载荷分析由于顶模受到混凝土自重、混凝土侧压力、混凝...