拖拉法架设钢桁梁施工总结—-中铁集团有限公司 根据广清高速公路特大桥钢桁梁拖拉施工实例，总结如下：一、工程概况新建铁路广州至珠海段广清高速特大桥位于广州市白云区江高镇内,沿江高镇私企试验区鹤云路横跨广清高速公路，地形平坦，交通条件好.桥起止里程为 DK2+168.51～DK2+916.16，中心里程为DK2+539.965，桥全长 747。64m，与广清高速公路 107 度斜交。全桥孔跨布置为：（18+24+18）m 连续刚构+(24。98+24.98）m T 构+5—32m 简支梁+2—24m 简支梁+7—32m 简支梁+2-20m 简支梁+1—80m 钢桁梁+1—24m 简支梁。桩基础为直径 1.0m 和 1。25m 钻孔灌注桩，桥墩采纳双线圆端型桥墩，桥台采纳矩形空心桥台.广珠铁路跨广清高速公路特大桥为双线铁路桥，本桥位于直线平坡道上,双线铁路，线间距 5 米，道碴槽内宽 9.5 米，人行道净宽1.15 米。主桥为一孔 80 米的钢桁梁结构,为无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁结合梁.桥面布置采纳两片主桁，主桁中心距为11。8 米，桁高 11。6 米,节间长度为 10 米,主桁为无竖杆 N 形桁架，上、下弦杆件截面为箱型截面,其它杆件为 H 形截面,主桁杆件采纳施工场地 M30 高强度螺栓连接。钢梁自重 1014 吨,最大杆件重量18.5 吨.二、总体方案采纳拖拉法架设钢桁梁，即利用桥台后路基进行钢梁拼装作业,人工配合吊机拼装钢梁；拼装完成后通过特别设计的起顶点起顶钢梁，安装上下滑道设施，利用两台 10 吨的卷扬机通过两台三门走五的滑轮组，根据平坡拖拉的方式，纵向拖拉钢梁纵移通过至钢梁设计位置,利用墩顶的调整设施，调整钢梁至设计位置,利用墩顶的临时落梁设施，起顶钢梁，拆除上下滑道，落梁就位，然后施工桥面系和拆除临时支墩。拖拉采纳滚轴滑道的方式,上滑道布置在钢桁梁的各个下弦节点，下滑道在支墩及相关路基上通长布置。总体稳定的控制原则为钢桁梁最大悬空不超过 3 个节间长度,即 30m。三、临时工程及场地布置（一）高速公路防护棚设计与施工1、高速公路防护棚设计由于本桥钢桁梁横跨广清高速公路，故而必须搭设跨越广清高速公路的防护棚,对高速公路进行防护，以确保既有高速公路在施工过程中行车安全。采纳在路面上浇注混凝土基座，其上安装直径426mm 的钢管作为支架,其上设置 I25b 工字钢作为横梁，其上设置I20b 工字钢作为纵梁，上铺设竹胶板作为防护棚顶面，其下设置安全网进行全断面防护即可.防护棚设计图见图 6—1—1.2、高速公路防护棚施工根...
