稀浆封层施工技术1、防水连接层概述沥青防水连接层技术的应用，在国外尤其发达国家,已有 30～40 年的历史，并在不断地进展和提高。在我国，推广应用沥青防水连接层技术也有十几年了,随着我国对外开放和经济进展，引进防水连接层的硬件与软件已为数不少。再加上我们自己相继研制开发了适应国情的多种防水连接层专用机械及新材料，可以说，施工工艺、规程等日趋完善和成熟，问题的关键在于大胆实践、开发应用技术、提高施工技术，同时善于总结，以形成一个中国特色的沥青防水连接层技术，从而为我国公路事业发挥其独特功能,应用前景将十分宽阔。防水连接层作为高等级公路的层间处理，一方面在于加强层间联接，形成一个过渡结构层，使路面结构具有连续性；另一方面用于提高路面的防水性能。稀浆封层是一种以乳化沥青为粘结料的薄层沥青混凝土冷态施工技术，它以连续级配石料、乳化沥青、添料、助剂、水根据一定的比例经稀浆封层机连续制浆并通过摊铺、碾压养生等施工工艺而成型，常用做上封层来改善路面功能。稀浆封层对防止地表水下渗，延长路面使用寿命，减少建设养护费用可以起到很好的作用。目前随着高速公路建设要求的提高，这种工艺正被广泛地用于高速公路下封层施工中。如在 107 国道新乡至郑州段，京秦高速公路桥面防水，合徐高速公路，界阜蚌高速公路等都采纳了这种施工工艺，并取得了良好效果。2、防水连接层的路用功能混凝土面板与半刚性基层直接接触，会产生很多问题。半刚性基层材料的水稳定性不仅是指静态水的作用，还体现在材料经受压力水和流动水的作用。当表面水通过不同途径进入水泥混凝土路面结构层时，假如进入的水未能及时排出，而是滞留在面板与基层之间，就会导致基层局部潮湿甚至饱水；在行车荷载作用下，路面结构层内或基层材料中的自由水会产生相当大的水压力，这种有压力的水会冲刷基层材料的细料。一次冲刷的量是很小的，但在行车荷载的反复作用下，经过多次冲刷，就会积少成多，从而在路面裂缝中形成细料浆。久而久之，在行车荷载作用下，细料浆被逐渐压挤出裂缝，从而形成唧泥现象。显然，路面结构层内自由水的水压力随行车荷载的增加而增大，同时冲刷量随行车反复作用次数而增加。基层的冲刷程度与进入路面结构层的水量大小有关，进入的水愈多，冲刷程度愈大。当水泥混凝土路面一旦出现唧泥现象，板底脱空、错台、板角断裂等病害也即随之发生。在水泥混凝土板底部设置具有一定厚度的防水连接层,这样即使在水存在的...
