高速公路建设资金多元化融资渠道论文 摘要：高速公路交通运输作为国民经济运行的基础产业，其在国民经济进展中的地位和作用更加突出。根据我国现阶段的高速公路运输基础设施建设的迫切要求，提出融资需求成为了首当其冲需要解决的问题，介绍目前我国公路运输基础设施建设融资的几个模式，分析我国各融资模式的特点和多元化融资的进展方向，公路建设资本的来源要从单渠道转变为多渠道，既可来自国家投资又可来自资本市场；既来源于政府又来源于民间；既来源于国内，又来源于国外。为保障融资多元化正常、有序、健康地进展，建立健全完整的法律框架体系，制定配套融资政策，处理好政府投资与企业投资之间的伙伴关系，确保充分发挥民间投资方的积极性，建立高效率、低成本的营运系统，是解决多元化融资渠道的关键问题。 关键词：高速公路建设资金多元化融资配套政策 一、公路运输基础设施建设的融资需求 在国家“十一五”建设期间，全国高速公路通车里程已经超过 3.4 万公里，继续保持世界第二位置。虽然绝对数量不小，但是根据国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为 1344.48公 里 ／ 万 平 方 公 里 和 10.43 公 里 ／ 万 人 ， 而 美 国 为 6869.3 和253.59，德国为 14680.4 和 65.94，印度为 5403.9 和 21.6，巴西为1885.8 和 118.4。由此可见，我国运输基础设施建设不仅远远落后于欧美等经济发达国家，就是与印度、巴西等进展中国家相比也存在较大差距。因此要改变目前交通运输基础设施滞后于国民经济和社会进展需求的状况，必须加快建设速度，加大建设力度。而交通运输基础设施建设所需资金数量巨大，建设周期长，在建设中面临资金投入需求大而实际投入不足的矛盾，这单靠我国交通运输业的自身积累和国家投资，远远不能满足国民经济进展战略的需要。因此，在对公路交通运输设施的融资政策上，必须进行改革，以增加对交通运输基础设施的投入水平。 二、高速公路基础设施建设融资的几种主要模式及其特点 2.1 目前公路基础设施建设融资的几种主要模式目前高速公路基础设施建设的融资模式主要有政府直接投资、政府与私人共同投资、政府控制下的投资运用影子受益来吸引民间资本、完全由私人投资、以资产为支持的证券化融资和 TOT（Transfer-Operate-Transfer）项目融资方式等六种。 2.2 各种融资模式的特点在我国加入 WTO 的外部环境和经济保持持续增长的内部形势下，运输基础设施融资政策的转...
