基于 FIRE 的柴油机排放后处理关键技术讨论摘要：本文主要针对当前尿素选择性催化还原技术在柴油机排放处理工作中普遍存在的尿素催化效率低下问题展开讨论。通过流体力学手段对尿素选择性催化还原技术进行分析，讨论管路参数的优化结构。最终达到改善氮氧化合物的还原率，降低温度传感器故障发生的几率的目的。1 引言随着环境污染问题愈发严重，各国相继实行措施，出台相关政策以减少机动车尾气排放对环境造成的污染。想要对机动车尾气排放进行有效控制，则需深化讨论发动机设计及其制造技术，提高管路尾气的净化率。但是，对于一些高转速、大排量的重型柴油机来说，单纯的借助机内净化技术很难满足当前机动车尾气的排放要求。因此，废气排放后处理成为降低机动车尾气污染的有效途径。选择性催化还原系统在油耗经济性以及尾气净化率等方面具有诸多应用优势，在汽车行业中的应用也越来越广泛。当前，这项技术已经成为机外净化的关键技术之一，在重型柴油机尾气处理中具有重要地位。2 选择性催化还原（SCR）技术应用分析2.1 选择性催化还原技术应用现状内燃材料是现代柴油机普遍应用的燃料之一。国内重型柴油机大都采纳先进的内燃技术，使得室内油气混合状态符合颗粒排放法规限值。但重型柴油机在运行过程中的实际功率和燃烧温度较高，因此尾气排放中，NO某含量偏高。针对重型柴油机尾气排放问题，主要可以通过两种方法降低NO 某排放量，既机外技术和机内技术。机外技术包含两种：SCR 技术和EGR 技术，相较之下，SCR 技术更加简洁有效，对重型柴油机的尾气处理效果较高，效率较高。而机内技术一般包括：冷却进气、推迟喷油、优化喷油等等，在国内应用较少，而且想要彻底控制柴油机 NO 某含量，还需借助外机技术，因此文中不再赘述。SCR 技术的应用主要借助尿素水溶液实现重型柴油机尾气处理。首先将 32.5%浓度的尿素水溶液放置在合适位置上，控制好喷射时间，使之定量喷入发动机排气管中。在管中受热转化分解成为氨气，并与尾气管中的NO 某进行催化反应，迅速生成氮气和水排出管内。有讨论表明，SCR 技术在不改变发动机输出的前提下仍能够保证尾气中 NO 某高效的处理成果。当前，我国大部分重型柴油机制造中都已经引进选择性催化还原技术，但由于现有的工艺经验不足，在实际应用中仍存在诸多问题，例如对于尿素冷凝聚晶问题的讨论还不够深化，无法解决尿素冷凝聚晶造成的廢气管内气流的规律性问题，最终只是管内阻力增大，温控系统...
