大铁块遇上大块头它俩都是奔驰的 3.0L 大作，但时隔 28 年相遇，就好像英特尔 80286遇上酷睿 i9 芯片，见证的不是历史，而是奇迹……遇见两个最好的时代3.0L 这个排量的机器，对于多数中高端品牌车厂来说都是稀松平常的存在，因为如前所说，3.0L 原来就是为有一定“江湖地位”的车型而存在的。奔驰，自然不例外！熟悉奔驰车型与发动机演进史的人，信任你会懂笔者为何把 M103 与M276 这两台相隔大约 30 年的发动机，说成是奔驰 3.0L 汽油机器“黄金时代”的经典之作。至于不清楚其实也很正常，因为奔驰品牌旗下的发动机种类实在太多了，多到有时候我都怀疑奔驰的动力系统工程师是不是跟财务部门不对盘，成本管控的观念好像小学生等级……。而这样当然有好有坏，好的是消费者选择更多，坏的就是……在 M103 与 M276 存在的这 30 年之间，除了 M1043.0L 直六机器之外，我真的觉得奔驰没什么像样的 3.0L汽油机。我并没有带什么“女讨论生+漏油”的有色眼镜这样说，而是听闻一些专业维修奔驰车的老师傅以及奔驰车主们说，以及亲眼见证我身边一位W211 系奔驰 E280 车主的养车心路历程……总之，介乎于 M103 与 M276 之间那台 M272 发动机是很多人公认奔驰有史以来最失败的 3.0LV6，容易漏机油、容易积碳、油耗量大、性能普通、电子控制与传感器毛病多……。呵呵！好在，这些问题在我曾经拥有的那台 300E 身上的 M103 从来没有过！说回 M103，这台直列六缸机器存在于上世纪 1984～1997 年，采纳传统化油器转向电子喷射之间一种过渡式的供油技术——“机械喷射”，它用流量板感应真空进气量送讯号给 BOSCHK 系列控制电脑，控制电脑计算出相应的油量并输出到分油盘，再分别把油分配到每个汽缸。因此这台机器很特别，控制电脑是会帮你把发动机的供油、火花塞点火……等基础运作条件给控制好，但你也可以像玩化油器发动机那般人为调整空燃比与点火正时，于是有经验的技师都懂得把 M103 的点火正时调节塞多转提前 2格、怠速调到机器运转起来有点微微抖动，那是动力与效率最好的水准！不过，M103 真的太老，每缸两气门，压缩比才 9.2：1，就算再手艺超群的技师调校，它的 138kW/5700rpm 最大功率、260Nm/4400rpm 最大扭矩以如今 3.0L 排量的标准来看依旧是弱爆了，也因此配上 W124300E 那接近1.7 吨重的车身，在都市走走停停路况下行驶简直是折磨，因为它起步迟钝还耗油。但有意思的是，这台老机器的...
