对铁路通信信号一体化技术的几点思考

对铁路通信信号一体化技术的几点思考资源预留算法，使切换流程速度加快，就某种程度而言，这将会改变因为切换而引发的丢包问题。二是更改信号业务层传输层协议。把业务包划分为多个小包，且均固定 3-4 次重传，借助多包传递打散高误码率，强化整包一次性传递成功的几率[2]。3 铁路通信信号一体化技术的优势（1）高可靠性。在轨道电路里信号传输是开环的，也就是说发送者只负责发送信号，至于接受者能否完全接受信号是难以确切知晓的，但在 CBTC 系统里能实现双向通信，同时还能实行如反馈纠错等多种保证技术来强化系统的可靠性，进而确保铁路信号能借助无线网络实现安全运输与实时运输。（2）高效率性。借助无线通信方法传输铁路信号可以确保移动自动闭塞（MAS）得以实现。移动自动闭塞分区长度是可以改变的，且分区是随着列车运作而移动的，也就是说，闭塞分区不再采纳也不需要地面信号，而是借助无线车载设备系统接收和前方列车或是车站距离等信息来进行列车控制的。利用无线车载设备系统对信息进行接收能有效确保精确性与实时性。（3）费用成本低。因为减少列车编组，实施高密度运行，能减少站台以及端站尾轨长度，信息传输不用再依靠轨道电路，设备基本上都集中在机车以及室内，节约了投资费用。因为减少或消除轨道电路以及地面色灯信号机等，也就缩减了故障面积，进而节约了很多现场安装工作以及维修量。在车站，无线机车信号跨越了轨道电路，挣脱了车站轨道电路电码化的束缚，使得系统结构更为简化。（4）通用性与灵活性较好。系统不用新增添设备，本身就具备双向运行功能，对线路故障或是特别需求时的反向运行控制有促进作用，且不会由于列车反向运行而影响系统的安全以及性能。CBTN 系统里能在同一时间里运行编组长度和性能都不相同的列车，而且对列车以及信号系统的借口标准要求也不那么高，对不同线路之间各个类型列车的互联互通有促进作用。因为系统使用的是通用组件，因此即便未来相互独立的子系统会换代或是升级，均不会影响列车控制。（5）信息量大。以往因为轨道电路系统是在铁轨上进行信号传输，所以速度比较慢，传输数据量也比较小，但事实上，由于列车速度与密度都逐渐提升，所以列车控制信号是很多的，无线通信网可以提供很多的信息传输，所以符合列车控制对信号传输的标准和要求。使用 GSM-R 系统符合铁路移动信息传输标准，同时其作为无线列调的新一代产品，能满足铁路无线数据传输、移动话音通信等多方面需求，而且...