早起摩托车漫谈一百多年以前，当自行车在一些城市的街道上刚刚出现时，世界各国就有许多发明家开始设想为它们配上发动机一一制造摩托车了，问题的关键在于选用什么样的发动机。1885 年，德国工程师、发明家 G·戴姆勒成功地制造了一辆内燃发动机驱动的“乘骑”自行车，从此开创了世界摩托车进展的新纪元。最原始的“摩托车”：蒸汽自行车同年，法国发明家、工程师 L·贝洛设计和制造了一种十分轻巧的单缸蒸汽机，并把它安装在一辆自行车上。他采纳皮带传动装置带动后轮，蒸汽由一台用酒精作燃料的结构紧凑的多管道锅炉供给，车速为每小时 15公里。后来，法国的 A·舍比尤，英国的 A·米克、T·帕金斯和贝特曼，美国的 L·科普兰相继进行了蒸汽自行车的试验。1884 年，科普兰在自行车上安装了一台单缸立式蒸汽锅炉。蒸汽机在每分钟 1000 转的转速下，功率可达 0.25 马力，后轮由皮带传动，车重 90 公斤，车速 24 公里/小时。有趣的是，在 19 世纪 80 年代，“诺托普”公司曾根据科普兰的设计图纸，生产了近 200 辆两轮和三轮蒸汽自行车。笨重的“弹簧自行车”蒸汽和烟尘的排放，炉渣的清除以及锅炉爆炸的危险，这些致命的弱点使得蒸汽自行车难于普及和推广。于是，发明家们又继续找寻那种既无烟尘，又无噪声，且“不灼人”的发动机。他们利用电动机、弹簧发动机和气压发动机（一种类似于蒸汽机，以压缩气体为动力的活塞式发动机）进行了试验，但效果并不理想。1893 年，一位名叫 D·莱布的美国人制造了一辆“弹簧自行车”，上满弦的弹簧所储存的能量只够自行车以每小时48 公里的中等速度行驶 700 米的路程。次年，法国发明家 A·瓦列在一辆三轮车上安装了一台气压发动机，并增加了减速嚣，采纳链式传动装置带动两只后轮。但是，储存的压缩气体也仅仅推动车子行驶了很短的一段路程。若为了增加储气量而加大储气罐的容积，则势必导致车体重量大大增加。蒸汽发动机、锅炉、笨重的蓄电池、庞大的储气罐和又大又沉的弹簧箱，与自行车架极不相称，而且还破坏了自行车的稳定性。因此，实验者们往往不用两轮白行车，而是选择当时比现在普遍得多的三轮车作为自己的实验对象。摩托车的雏形：内燃自行车经过无数次的探究和试验，发明家们终于认识到内燃发动机是制造机动自行车最为理想的动力源。戴姆勒毕生致力于高速内燃机的讨论，并在初步取得令人满意的成果之后，将其安装在自行车、马车、船只、轨道车和飞行器上试用。他那辆 ...
