电脑桌面
添加小米粒文库到电脑桌面
安装后可以在桌面快捷访问

沥青路面水破坏原因分析与设计探讨

沥青路面水破坏原因分析与设计探讨_第1页
1/3
沥青路面水破坏原因分析与设计探讨_第2页
2/3
沥青路面水破坏原因分析与设计探讨_第3页
3/3
沥青路面水破坏原因分析与设计探讨 原因分析:1、造成水破坏的因素。沥青路面产生深刻会破坏的外因主要有交通量、交通组成、降雨量以及不尽完善的路面排水系统。进十年来,重载车辆尤其是大幅度超载车辆日益显著增加,其后轴载从额定的 100KN 增加到 180KN 以上;轮胎冲气压力从额定的 0.7Mpa 增加到 0.9Mpa 以上。其作用的直接结果是路面裂缝的产生和扩展,路面开裂破损后,雨水下渗,产生冻涨、翻浆等水破坏,假如不及时养护维修,其破损面积会逐年增大。沥青路面产生水破坏的内因可以归纳为排水设施不完善、沥青混和料空隙率过大、路面渗水、路面压实度不足、沥青混合料抗水损害能力不足、厚度偏薄等。我国的沥青路面设计方法一般不考虑路面结构层的排水问题。2、水进入路面层不可避开。汽车行驶在沙地中,随着汽车向前行进轮胎下的沙子也在动,使一部分沙子被理轮胎挤到两侧,少部分沙子被轮胎压在下面。同样的道理,路面上的水大部分被高速行驶的汽车的轮胎溅到路边(从波型梁护栏上的水滴即可知),还有很少一部分水被挤压而进入路面沥青层中。即使采纳密级配沥青混凝土面层,假如沥青混合料的不均匀性较大、局部面积的实际空隙率较大、施工质量控制不好也会造成局部路段的水破坏。我国早期建成的沈大、京石、京塘等高速公路都采纳沥青路面技术法律规范中的 I 型沥青混凝土面层,但都未能避开水破坏的产生。只要水侵入并滞留在沥青混凝土的空隙中,不管是传统的纯立即请混凝土还是改性沥青或加抗剥落剂的 SMA,在大量行车的作用下,都会立场声沥青剥落现象,并产生水破坏。3、半刚性基层强度高,容易开裂,反射到路面会加速水破坏。我国的高速公路路面结构基本上采纳半刚性基础结构,其干缩性和温缩性相对较大,故其施工碾压、养护过程当中不可避开地产生裂缝。在冬季突然降温时基层的裂缝会因为温度收缩而继续拉裂,将给同样产生温度收缩的沥青混凝土面层一个附加拉应力,两个拉应力叠加一旦超过沥青混凝土的抗拉强度,沥青混凝土将产生温度型反射裂缝。下雨时,雨水沿裂缝进入,滞留在半刚性基层与面层之间,很难排走,加之车辆的高速行驶与压迫,路面结构层的受力情况一一定会发生变化。过的高速公路重交通路面大多采纳柔性结构,虽然沥青用量较大,造价相对较高,但很少出现路面早期破坏现象。设计探讨:防止路面水下渗的办法,第一个是封(堵),第二个是排。现在的问题是沥青面层本身封不住水,基层又不透水,透层油或下封...

1、当您付费下载文档后,您只拥有了使用权限,并不意味着购买了版权,文档只能用于自身使用,不得用于其他商业用途(如 [转卖]进行直接盈利或[编辑后售卖]进行间接盈利)。
2、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。
3、如文档内容存在违规,或者侵犯商业秘密、侵犯著作权等,请点击“违规举报”。

碎片内容

沥青路面水破坏原因分析与设计探讨

确认删除?
VIP
微信客服
  • 扫码咨询
会员Q群
  • 会员专属群点击这里加入QQ群
客服邮箱
回到顶部