上海轨道交通 11 线8 标区间土建工程平安消费、文明施工监 理 实 施 细 那么交 底审批： 日： 日： 上海新光工程咨询1. 工程概况1.1 工程名称：上海轨道交通 11 线北段一 8 标区间土建工程1.2 业主：上海申通集团 上海轨道交通申嘉线开展1.3 设计：上海隧道工程轨道交通设计讨论院1.4 承 包 商：上海机械施工1.5 监理：上海新光工程咨询1.6 工程：上海普陀区1.7 工程概况：铜川路站—枫桥路站区间上行线起于 SDK27+245.520 止于 SDK28+044.631下行线起于 SDK27+245.520 止于 SDK28+045.390 短链长 1.094m 单向全长约798.8m 在里程 SDK27+602.023 处设联络通道及泵房一座。盾构的主要土层为④淤泥质粘土、⑤粉质粘土。一台盾构机从枫桥路站北端井始发沿上行线推动至铜川路站南端井后盾构机在井下掉头沿下行线向枫桥路站推动最后在枫桥路站北端井进洞解体。—枫桥路站中山北路站区间上、下行线起于 SDK28+221.440 止于SDK28+791.000 上行线短链 0.409m 下行线短链 0.274m 单向全长约 569.2m。盾构的主要土层为②-3b 砂质粉土、④淤泥质粘土、⑤粉质粘土。两台盾构机自枫桥路站南端井始发推动其中最后 200m 隧道呈上下重叠状竖向进入中山北路站北端井。1.8 本工程工程风险评估≤5——上下隧道重叠施工。枫桥路站中山北路站区间隧道施工上、下行隧道均由枫桥路站南端头井出洞推动 3 线和中山北路内环高架施工上、下行隧道成上下重叠隧道进入中山北路站端头井进洞。施工难度较大。首先要按先下层隧≥道施工后上层隧道施工的原那么按设计要求在掘进时同步注浆填充率 150％按设计图进展土体加固及控制要求施工。 ――风险源之三：枫桥路站中山北路站区间隧道轨道交通 3、4 线和中山北路内环高架盾构施工时应实行有效措施尽量减少对轨道交通 3、4 线的影响和对中山北路内环高架桩基的影响。1.8.4――风险源之四：枫桥路站中山北路站区间隧道盾构施工需下穿已使 用的合流污水道隧道顶至污水底间隔 仅有 1.5m 盾构推动时应实行措施减小对合流污水道的影响。2. 编制根据2.1 本工程监理合同书；2.2 本工程监理规划；2.3?建立工程施工平安监理工作守那么?〔〕；2.4 平安消费法、消防法、环境保护法、职业病防治法；2.5 建立工程平安消费理〔393〕；2.6?施行建立工程平安监理的指导?；2.7?施工现场临时用电平安技术? JGJ46-2024；2.8?建筑机械使用平安技术?JGJ33-2001；2.9?建筑施工平安检...
