探索“道路发电”-实现节能减排-发展低碳经济

探究“道路发电” 实现节能减排 进展低碳经济探究“道路发电” 实现节能减排 进展低碳经济 当今世界各国都面临能源危机，我国也正面临着人均资源少、能源消耗量大的挑战。据中国煤炭工业协会数据， 2025 年中国煤炭开采量达到 33 亿吨。能源供应已成为制约中国进展和崛起的根本问题。 利用道路进行发电主要有两种方式：一是采纳压电技术。将压电传感器铺设于路面的减振层中，从而收集车辆因过往所产生出的振动能量，在经过电力装置将其转变为电能，通过控制系统提供给道路灯具及其电能存储系统加以利用和存储。二是采纳光电技术，太阳能发电分为光热发电和光伏发电。目前，世界上很多国家如美国、德国、日本、以色列等都在积极探究试验应用道路进行发电的技术。德国太阳能技术专家理森推出一个名叫“太阳能高速公路”的方案，其目的就是把“高速公路变成一个太阳能发电厂”。他认为，假如给 1.255 万公里的德国高速公路盖上太阳能顶棚，将获得相当于德国所有发电厂 16 倍的电能。以色列技术讨论院的一家下属公司正讨论在不影响车子正常行驶的情况下将运动着的车子的动能转化为电能的道路发电形式。其方法是在普通路面的沥青中植入大量的压电晶体，通过汽车驶过时的压电转换来发电，1 公里的路面能产生约 100―400 千瓦的电力。目前，其路面改造成本约为每公里65 万美元，而在大规模生产启动后，造价可降低 2/3。该公司的远期目标是，由该系统产生的电力价格能降到每度 3―10 美分（约合人民币 0.2 元―0.7 元）――非常接近目前的民用电价，甚至更低，而且由此带来的减碳效应不可估量，尤其是对中国这种严重依赖煤电的国家而言，更是具有相当的意义。 探究“道路发电” 实现节能减排，已经具备了一定的有利条件：首先是道路里程多面积大。中国公路到 2025 年底大致有 400 万公里，其中，高速公路里程达 60302 公里，一级公路有 54216 公里；而截止 2025 年底，广东省公路总里程达 190143 公里，其中等级公路170144 公里、高速公路 4839 公里、二级及以上公路 34046 公里、水泥（含沥青）混凝土路面里程 123784 公里。若将这些道路用于太阳能、“压电转换”发电，所产生的电能将十分巨大。二是我国太阳能资源非常丰富，理论储量达每年 17000 亿吨标准煤，广东又位于我国南部，全年日照较长，故可利用的太阳能资源丰富，且开发利用的潜力非常宽阔。三是国外已经开展了此项工作，已有相关经验可提供借...