桥梁上部结构分类与受力特点一、斜交板桥:1. 荷载有向两支承边之间最短距离方向传递得趋势2. 各角点受力情况可用比拟连续梁得工作来描述。钝角处产生较大得负弯矩,反力也较大,锐角点有向上翘起得趋势3. 在均布荷载作用下,当桥轴向得跨长相同时,斜板桥得最大跨内弯矩比正桥要小4. 在均布荷载作用下,当桥轴向得跨长相同时,斜板桥得跨中横向弯矩比正桥要小二、装配式钢筋砼简支 T 梁:1. 梁肋与翼板(桥面板)结合在一起作为承重结构2. 肋与肋之间得处于受拉区域得砼得到较大挖孔,减轻结构自重3. 既充分利用扩展得桥面板得抗压性能,又有效发挥梁肋下部受力钢筋得抗拉作用三、预应力砼简支 T 梁:1. 核心矩越大,抗力效应增加2. 为提高核心矩,结构上采纳大翼缘、薄肋板、宽矮马蹄得结构形式3. 配合梁内正弯矩得分布,防止出现拉应力,纵向预应力筋须在梁端弯起或中间截断张拉,弯起可增强支点附近得抗剪能力四、连续体系桥梁:1. 由于支点存在负弯矩,使跨中存在得正弯矩显著减少,可以减少跨内主梁得高度,提高跨径,当加大支点截面附近梁高形成变截面时,可进一步降低跨中弯矩2. 由于就是超静定结构,产生附加内力得因素包括预应力、砼收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面温度梯度变化3. 配筋要考虑正负两种弯矩得要求,顶推法施工要考虑截面正负弯矩得交替变化五、斜拉桥:1. 斜拉索相当于增大了偏心距得体外索,充分发挥抵抗负弯矩得能力,节约刚才2. 斜拉索得水平分力相当于砼得预压力3. 主梁多点弹性支承,高跨比小,自重轻,提高跨径六、悬索桥:1. 主缆为主要承重结构,巨大得拉力由牢固得地锚承受,对于连续吊桥,中间地锚得两侧拉索水平推力基本平衡,主要利用自重承受向上得竖向力2. 主梁得变形非线性,一般采纳挠度理论或变形理论 挠度理论:就是考虑原有荷载(如恒载)已产生得主缆轴力对新得荷载(如活载)产生得竖向变形(挠度)将产生一种新得抗力,在变形之后再考虑内力得平衡; 变形理论:将悬索桥瞧作由各单根构件所组成得结构体系,在力学分析中先计算每个构件得刚度,放入结构体系红得矩阵内,进行总体平衡得求积七、拱桥:1. 拱桥得拱圈就是桥跨结构得主要承载部分2. 在竖向荷载作用下,拱端支撑处不仅有竖向反力,还有水平推力3. 拱得弯矩比相同跨径得梁得弯矩小得多,而使整个拱主要承受压力
