LNG接收站卸船方案及应急预案

LNG 接收站卸船方案及应急预案XXX 部门编制 20XX 年 XX 月 XX 日LNG 接收站卸船方案及应急预案1、流程描述码头工程设计为可停靠 35，000~11，000m3 的 LNG 运输船。设计船型为 82，000m3 的 LNG 运输船。码头的接卸设施可在 19 小时内卸完1 条 82,000m3 的 LNG 运输船。设有 2 台 12” 卸船臂和 1 台气相返回臂，卸船流量为 2 X2200m3/h。当气相返回臂由于故障而不能使用时,1台液体卸船臂将可用作气相返回臂,库区设有货物蒸发汽回收系统，卸船操作还可在较低的流速下完成，不需将蒸发气排放至火炬系统燃烧。LNG 运输船到达卸船码头后，LNG 由运输船上的输送泵，经过 LNG卸船臂 LA-6101A/B 及卸船总管输送到 LNG 储罐中。LNG 进入储罐后置换出的蒸发气,通过一根返回气管道，经气相返回臂，回到 LNG 运输船的船舱中,以保持卸船系统的压力平衡。在卸船期间，LNG 储罐的操作压力略高于 LNG 运输船的操作压力，由于运输船的单壁金属储罐设计压力较高，为了进一步保证蒸发气回到船舱，岸上用蒸发气回气风机将蒸发气增压后送回运输船舱中.其回气压力通过一个调节阀可以自动控制。在卸船完成后，装卸臂拆除前,用氮气从卸船臂顶部开始注入,将卸船臂内的 LNG 液体分别压送回船舱内和码头卸船总管，液相排空后气相通过管线排放到岸上火炬烧掉。在无卸船的期间,LNG 液经 LNG 储罐内的潜液泵抽出，通过一根从LNG 输出总管引来的循环管线以小流量经码头卸船管线循环，以保持LNG 卸船管线处于冷态备用。循环的 LNG 通过 LNG 卸船总管经 LNG 储罐顶部和底部进料阀的旁路回到 LNG 储罐.循环流量通过一个调节阀控制。正常的循环流量依据使卸船总管内 LNG 温度升高不超过 4℃的原则来确定.限制循环的 LNG 温度升高，目的是保持 LNG 卸船总管处于冷态,防止卸船操作开始的时候，热的LNG 进入储罐时发生高闪现象。在卸船操作时,停止卸船管线的循环.循环流量在每次卸船操作后需要重新确定。在栈桥上游与下游分界处,LNG 液相管线和气相管线都设有切断阀.在紧急情况下，关闭切断阀实现码头和库区的隔离,同时码头装卸臂根部还设置有与船方隔离的应急切断阀.位于码头的热膨胀阀的排放管线汇合于一根收集管线，送至火炬。2、 卸船设备表 1.1 卸船设备参数表3、卸船计划注：是否建立码头冷循环需根据采购计划，假如近期有船到港则建立码头冷循环，假如近期没船到港则不需要码头冷循环，让卸船管线缓慢...