人为差错的原因分析及对策电能生产的连续性和不可储存的特点，决定了我国电力企业以“安全第一，预防为主”作为电力生产的方针。由于大型机组在电网中的特别地位，其运转的可靠性一直受到电力行业的关注。一个现代化的大型电厂总是为能稳定产生合格品质的电能而设计和制造的，但同时又需要人来操作和维护。而人作为自然的机体，出现操作上的失误总是难免的。广义地说，大多数机组的失效，无论是设计不合理，还是制造质量不过关或运转操作的失误，都是由于人的原因造成的。机组调试投入商业运转之后，设备本身的可靠性在不断改善之后渐渐提高，达到了一个比较稳定的水平，此时，人的可靠性就显得非常突出。1 汽轮机人机系统及其可靠性1.1 汽轮机人机系统汽轮机人机系统是指汽轮机设备和操作运转人员共同组成的系统。运转人员通过识别各种信息掌握汽轮机的运转工况，并根据运转规程和汽轮机的状态及外界负荷的要求，随时对汽轮机的运转情况进行调整。作为运转人员的调整对象，汽轮机通过各种传感器和二次仪表显示其所处的状态，为运转人员提供信息。汽轮机人机系统不是封闭的，随时受外界环境的影响。这样，汽轮机、运转人员和环境构成了一个庞大而复杂的系统。1.2 人机系统的可靠性在早期的汽轮机运转可靠性讨论中，人的可靠性被忽略，注意力集中在提高设备硬件的可靠性上。因为人机系统的可靠性决定于系统中人的可靠性和设备的可靠性，即 Rs=RhRm（式中 Rs 为人机系统的可靠性，Rh 为人的可靠度，Rm 为设备的可靠度）。由此可见，要提高系统的可靠性，必须同时提高人和设备的可靠性。当汽轮机及其系统的可靠性提高到一定程度时，人本身的可靠性就成为了进一步提高机组运转可靠性的关键。2 运转人员人为差错的原因分析2.1 人行为模型人的行为可用 S-O-R 模型来描述，外界信号 S 输入人的感官 O 后，经识别、分析和推断从而作出决策行动 R。它可以分为 5 个阶段：发现事物或信号、分辨信号、解释信号的含义、推断系统的状态，最后作出决策行动。在这 5 个阶段中的每一个环节，均可能产生人的失误。有讨论表明，失误多发生在前 4 部分的认识阶段。2.2 失误机理失误是人类不可避开的一种特性，有生理方面亦有心理方面的原因，是多种因素相互作用的复杂现象，但其形成的机理目前尚不清楚。一般认为，失误是人的功能不确定性的内在状态与设备、环境等因素相互作用的结果。它们之间不同的组合构成了不同的结果，其中一些结果是人...
