广九铁路的历史(7 页)Good is good, but better carries it
精益求精，善益求善
广九铁路的历史英国借口被封锁提出筑铁路 广九铁路的建成还有一段历史
英国当年强占深圳墟失败，但其强占华南贸易市场、拓展殖民地的野心一直在膨胀
香港割让给英国后，其周围宽阔海域迅速成为不法外商走私的场所
清朝为了维护税收，曾派出大量巡逻船打击走私，但清朝的举动又被不法商人称为“封锁香港”，并导致清朝与英国关系紧张
1898 年，英国开始向清政府提出九龙-广州的铁路修筑计划，以方便英国将货物和人员运往内地市场
1899 年 3 月，英方急切地抛出了《广九铁路草合同》
但清政府对于打通香港与广东通道的想法却是复杂的
一方面，修建铁路有利于堵截走私、加强关税征收；但另一方面，这条铁路一旦修建好，势必会让英国的野心加大，在便利交通支持下，英军开进广州将会更加快速
刊文记载，在英军的枪炮压力下，清政府并没有多大的选择空间，清政府铁路大臣盛宣怀签了草约
按这份草约，广九铁路计划修筑 121 英里，中间以深圳罗湖桥为界，分为英、华两段
其中英段铁路长 22 英里，由英国政府负责修建，资金由英国政府在香港发行公债筹集；华段铁路长度为 89 英里，由清政府负责修建
正所谓家贫百事哀
当时清政府忙于应付列强的赔款压力，根本无力支付高昂的铁路修筑费用，无奈之下向英政府伸手借款
1907 年，中英政府签订了借款合同，借款的总额为 150 万英镑，这笔钱规定只能用于建造广九铁路
但是所附加的条件却是极其苛刻，如：借款的年息为 5 厘；每向英国借贷 100 万英镑，中国只能实收 94 万英镑；借款以建成的广九铁路作为抵押；重金聘用参加建造铁路的英国技术人员，每人的年薪为3
5 万英镑；中国不得另建一条铁路以夺本铁路的利益
广九铁路的华段是从广州大沙头到深圳罗湖桥，于 1907
