广九铁路的历史(7 页)Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。广九铁路的历史英国借口被封锁提出筑铁路 广九铁路的建成还有一段历史。英国当年强占深圳墟失败，但其强占华南贸易市场、拓展殖民地的野心一直在膨胀。香港割让给英国后，其周围宽阔海域迅速成为不法外商走私的场所。清朝为了维护税收，曾派出大量巡逻船打击走私，但清朝的举动又被不法商人称为“封锁香港”，并导致清朝与英国关系紧张。 1898 年，英国开始向清政府提出九龙-广州的铁路修筑计划，以方便英国将货物和人员运往内地市场。 1899 年 3 月，英方急切地抛出了《广九铁路草合同》。但清政府对于打通香港与广东通道的想法却是复杂的。一方面，修建铁路有利于堵截走私、加强关税征收；但另一方面，这条铁路一旦修建好，势必会让英国的野心加大，在便利交通支持下，英军开进广州将会更加快速。 刊文记载，在英军的枪炮压力下，清政府并没有多大的选择空间，清政府铁路大臣盛宣怀签了草约。按这份草约，广九铁路计划修筑 121 英里，中间以深圳罗湖桥为界，分为英、华两段。其中英段铁路长 22 英里，由英国政府负责修建，资金由英国政府在香港发行公债筹集；华段铁路长度为 89 英里，由清政府负责修建。 正所谓家贫百事哀！当时清政府忙于应付列强的赔款压力，根本无力支付高昂的铁路修筑费用，无奈之下向英政府伸手借款。 1907 年，中英政府签订了借款合同，借款的总额为 150 万英镑，这笔钱规定只能用于建造广九铁路。但是所附加的条件却是极其苛刻，如：借款的年息为 5 厘；每向英国借贷 100 万英镑，中国只能实收 94 万英镑；借款以建成的广九铁路作为抵押；重金聘用参加建造铁路的英国技术人员，每人的年薪为3.5 万英镑；中国不得另建一条铁路以夺本铁路的利益。 广九铁路的华段是从广州大沙头到深圳罗湖桥，于 1907 年 8 月工程开始动工。铁路虽然由英国人担任总工程师。但是，当时中国已经有相当杰出的铁路建筑设计师、工程师，著名的工程师詹天佑就是这条铁路的顾问，可以说这条铁路主要还是靠中国人的勤劳和智慧建造而成的。七桥难建造四年始通车 铁路建设从一开始就困难重重。仅修建铁路拱桥一项就制造了当时世界铁路筑路史之最。铁路全线共修建 7 座铁路桥，其中石厦桥、东莞桥、石龙桥都是相当复杂的工程，耗费资金、人力巨大。但我国悠久的建桥历史，为修筑这7 座铁路桥提供了丰富的经验。华段铁路仅用了...
