上海西客站过既有铁路线通道箱涵顶进施工方案为不影响上海西客站的铁路交通的正常运营，一般采纳箱涵顶进施工工法。其工法特点是在铁路一侧进行基坑开挖，在基坑内浇注钢筋混凝土箱涵，然后将箱涵顶进穿越铁路。采纳箱涵顶进工法修剪地下通道在我国已广泛运用。1975 年，上海市军工路下采纳 25.5m*19.4m*6.28m 的三孔箱涵顶进取得成功。1985 年，上海市真北路下立交分别顶进四个单孔箱涵，建成两来两去四车道和两个人行通道，两个快车道箱涵为 30m*9.2m*6.65m，两个慢车道箱涵为 30m*8.1m*4.6m.采纳箱涵顶进其工程投资小，且不影响地面列车的正常运营，具有较好的环境效益和经济效益。一、箱涵顶进的施工流程箱涵顶进采纳钢筋混凝土箱涵顶进工法施施工场地下通道，其原理是在基坑内滑板上预制箱涵，采纳油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从铁道下穿越。基坑围护及开挖→滑板制作→箱涵浇注→顶进后靠施工及千斤顶安装→铁路保护二、工作基坑施工2.1 工作坑工作坑施工前先进行基坑围护和在地面面布置降水井，再进行基坑开挖。工作坑、滑板、后背施工顺序如图 1 所示。测量放线打入后背桩、锚桩工作坑分层开挖夯实工作坑底地基铺碎石层绑扎滑板、后背梁、锚梁钢筋灌注 C15 号混凝土施作润滑层铺隔离塑料板设高程控制网予埋钢板、导向墩砼干燥后立 模测量放线检查坑底尺寸降 水后背填土设置挡土板图 1 工作坑、滑板、后背工艺流程图2.1 坑底地基处理为提高坑底地基的承载力，需对地基处理。对坑底土体松软的情况下，在内适当深度内换入层，可采纳回填粗沙、晒水夯实或采纳深层搅拌桩加固土体。2.2 工作坑开挖在基坑围护和坑底加固完成后再进行基坑开挖，基坑开挖必须放坡开挖土方，确保边坡的稳定和列车行车安全。土石方堆放要远离基坑，防止因基坑周围土体超载增大围护结构变形而影响施工安全。同时，基坑在施工过程中必须做到挖好排水沟，将基坑内的水汇合至积水井后再用潜水泵抽排至基坑外。2.3 滑板制作滑 板 为 加 锚 梁 的 钢 筋 砼 （ C15 ） 板 ， 滑 板 厚 20cm ， 锚 梁 横 断 面 为50cm×50cm。锚梁、滑板及后背梁同时浇注混凝土，连结成整体。滑板靠铁路一侧延伸一段同标号、同厚度的混凝土过渡段。滑板下铺 10cm 厚的碎石垫层，滑板上铺机油、滑石粉（3:7，厚 3mm）作为润滑层，铺塑料底板作为隔离层。滑板及工作坑详见图 3、4。图 3 滑板及工作坑平面图图 4 滑板及工作坑 1─1 断面图底...
