连续梁桥悬臂法施工得预拱度分析与计算 【摘要】分析了预拱度预拱度得影响因素，并指出目前预拱度设置中存在得问题。采纳有限元法，对某预应力连续梁桥得悬臂法施工过程进行了数值模拟，计算出了预拱度得值。 【关键词】悬臂法施工；预拱度；有限元法 近些年随着经济得进展，国家越来越重视基础设计建设，很多高等级公路都在规划建设当中。这些即将建设与在建得公路桥梁当中，很大一部分采纳了连续梁桥得形式。连续梁桥建设与运营过程中得病害时有发生，主要表现为跨中挠度过大，造成桥面不平整，影响行车舒适性与桥梁寿命。 1、预拱度得设置 挠度控制（线形控制）就是连续梁桥施工控制得重点内容之一。悬臂法施工时某一个块段标高控制不当，会对后续块段得施工造成很大影响，严重情况下导致桥梁无法顺利合龙。造成桥梁下挠得因素很多，主要有梁体自重、挂篮自重、活荷载（车辆荷载及人群荷载等）、混凝土收缩徐变、预应力、结构体系转换等。为了使桥梁最终满足设计高程，通常采纳设置预拱度得方法来解决。我国法律规范[1]规定：对于预应力混凝土受弯构件①当预加应力产生得长期反拱值大于按荷载短期效应组合计算得长期挠度时，可不设预拱度；②当预加应力得长期反拱值小于按荷载短期效应组合计算得长期挠度时应设预拱度，其值应按该项荷载得挠度值与预应力长期反拱值之差采纳。预拱得设置应按最大得预拱值沿顺桥向做成平顺得曲线。 2、目前预拱度设置存在得问题 （1）法律规范没有规定预拱度得分配方式。国内目前最常用得方法就是以跨中为预拱度最大值，桥墩中央为零，其她部位按二次抛物线比例分配。李志斌[2]指出按二次抛物线分配在桥墩中央处会出现尖点，成桥后跨中会出现偏离设计线形得下挠，使得车辆在行驶至桥墩中央或跨中部位时有颠簸感，局部线形不符合法律规范中“预拱度设置应按最大得预拱值沿顺桥向做成平顺曲线”得要求。她建议采纳余弦曲线分配预拱度得方法，因为这样分布在桥墩中央、跨中处得切线斜率为零，满足法律规范要求。 （2）混凝土得徐变机理复杂，影响因素众多，很难在计算模型中完全考虑所有因素。不同科学工作者考虑得影响因素不同，进而提出得计算公式也不同。混凝土徐变无法精确预测，往往就是基于试验资料采纳经验公式求得。因此目前由混凝土徐变引起得挠度也只能得到粗略解，缺乏行之有效得计算公式。 （3）现场预应力筋施工很难完全根据设计要求，往往出现波纹管偏位、注浆时间滞后、二次张拉不到位等情况...
