飞机维修工作分类飞机维修部门是民航正常运作重要保障单位，负责保持飞机处于适航和“完好”状态并保证航空器能够安全运行。“适航”意味着航空器符合民航当局有关适航标准和规定；“完好”表示航空器保持美观和舒适内外形象和装修。一般而言，飞机维修部门分为两级：一级是维修基地：进行内厂维修。维修基地是一个维修工厂，它具备大型维修工具和机器以及维修厂房，负责飞机定期维修、大修，拆换大型部件和改装。二级是航线维修也称为外场维修，飞机一般不进入车间，航线上对运行飞机进行维护保养和修理，这类航线维护包括航行前、航行后和过站维护。小型航空公司可以没有自己维修基地，把高级定检和修理工作委托给专门维修公司或大航空公司维修基地完成。下面按对飞机维修工作进行具体分类介绍：航线维修（维护）：也称为低级维修；包括：航行前维护：每天执行飞行任务前维护工作；过站（短停）维护：每次执行完一个飞行任务后，并准备再次投入下一个飞行任务前，在机场短暂停留期间进行维护工作；过站维护主要是检查飞机外观和 E 机技术状态，调节有关参数，排除故障，添加各类工作介质（如润滑油、轮胎充气等），在符合安全标准前提下，适当保1 / 16留无法排除并对安全不够成影响故障，确保飞机执行下一个飞行任 务。航行后维护：也叫过夜检查，每天执行完飞行任务后维护工作，一般在飞机所在基地完成，排除空、地勤人员反映运行故障、彻底排除每日飞行任务中按相关安全标准保留故障项目，并做飞机内外清洁工作。以上各类维护定义仅针对一般情况，依据具体飞行任务安排在各航空公司都有白己相关规定，如 E 机在基地停留超过一定时间就必须进行航行后维护，而不论当天飞行任务是否全部完成；飞机飞回基地作短暂停留期间也可能要按航行后维护标准执行维护工作。定期维修（维护）：也称为高级维修；飞机、发动机和机载设备在经过一段时间飞行（飞行周期）后，可能发生磨损、松动、腐蚀等现象，飞机各系统使用工作介质，如液压油、滑油等也可能变质和短缺，需要进行更换或添加，所以经过一段时间飞行后，就必须进行相关检查和修理，并对飞机各系统进行检查和测试，发现和排除存在故障和缺陷，使飞机恢复到原有可靠性，来完成下一个 E 行周期任务。目前，这种飞行周期划分有两种方法 前苏联飞机定检周期:一般按每 50 小时、1小时、2 小时、10 小时、20 小时...来划分，国产飞机、发动机和机载设备一般也是按此方法划分定检周期2 / ...
