2025 年探伤工区工作总结报告今年在段正确领导，和区段对我们工作的鼎力支持和帮助下。我工区顺利的完成了全年的探伤任务。我工区总结了一年当中所作出的努力和不足之处，在今后的工作中加以学习和改进。一、安全管理完成情况。“安全责任重于泰山”在安全工作上探伤工区从不放松。1.对安全预想首先作了管辖线路的整体总结，找出我们作业的困难地段，对讲机的盲区地段，哪里防护距离不足，哪里联系不好。严格防护距离，对联系特别困难地段加设中间联络员，以确保安全生产。到了这些作业地段所有作业人员都加强瞭望和倾听来车动态。2.在每日的安全预想工作中对当天的作业情况进行单独的考虑，提醒和交待。以确保把安全预想做细做全面。避开所有的不安全隐患。3. 做好探伤工区的危险源辨识。班组加强了对安全、业务、实作的考核，全员明显提高了对理论学习和安全学习的积极性。4.我工区自行梳理管辖内动态危险源，并以书面形式在周报上进行刊登。5.工区完成编写《探伤“三控”体系管理制度》，并予以实施。二、作业完成情况截止 12 月 31 号，我工区共完成了对管辖线路探伤 2446.987 km，其中正线 2079.705km，站专线 367.282km；道岔探伤完成3185 组，正线道岔 1544 组，站线道岔 1641 组次；焊缝完成探伤10028 处，接触焊 5191 处，气压焊 2122 处，铝热焊 2715 处。共发现重伤 91 处。其中核伤 69 处，裂纹 10 处，其它 12 处，核伤率76%，比去年的探出核伤率 71%有了明显的提高。重伤总数比去年增加了 42 处，伤损有了成倍的增长，说明我铁路的重载高速致使钢轨已经全面到了疲劳期，而我们对核伤和焊缝的探伤技术也有了质的提高。三、今年我们对小半径曲线的探伤作业任务总结了许多宝贵的经验，小半径是正线的薄弱环节，对小半径的探伤有着重要的意义。小半径曲线上鱼鳞伤损严重，必须严格控制探伤速度，认真观察鱼鳞伤损的出波状态，对可疑波认真进行分析和推断，探究针对鱼鳞伤损的检查方法，总结出鱼鳞伤损的判伤标准。四、强化队伍建设，打造高效团队，在管理上我们现在也逐步的走上了正轨，加大了标准化作业力度，让大家养成良好的作业习惯，深化实施“三控”管理制度，从严“三违”检查。提高安全意识，加强探伤业务知识的学习。五、加强对人员的整顿。对员工身体健康方面，及情绪方面的监控。加强标准化作业的检查力度，特别是防护方面。加强人员安全学习、业务学习、及探伤检测实作学习。加强作业人员...
