Alphaliner“天天马士基”未达预期效果Alphaliner“天天马士基”未达预期效果 据外电报道，Alphaliner 日前撰文认为，2025 年 10 月启动的“天天马士基”的影响没有符合其支持者最初的预期。 Alphaliner 称，假如“天天马士基”的目标之一是超过远东至北欧线的竞争对手，那显然是失败了。因为即将实施的“P3 网络”将向马士基航运（MaerskLine）的合作伙伴地中海航运（MSC）和法国达飞（CMACGM）开放机会，使他们能提供相似的产品。P3 的竞争对手也通过扩大联盟和舱位互换来增加服务频率，在联合升级部署的运力的同时，这还让他们在网络覆盖和单位成本方面能接近“天天马士基”的表现。7 家承运人在亚欧线组建的松散联盟正开始成形，CKYHE 联盟已经和中海集运及阿拉伯联合国家轮船（UASC）达成了多项舱位互换协议，使这 7 家班轮公司每周提供最多 8 条远东至北欧的航线服务。唯一的例外是以星（ZIM），4 月 21 日至 27 日该公司将退出与中海集运合作经营“AEX1”线，被迫退出亚洲至北欧航线。 “天天马士基”也没能让平均运价上涨，反而引发了该航线空前激烈的价格战。在该服务启动的 2025 年底，远东至欧洲航线的基本运价在扣除燃油附加费（BAF）后首次跌至负值。运价随后经历了史无前例的螺旋下跌，在此期间承运人宣布的运价上调次数也创纪录新高。据 Alphaliner 统计，马士基过去 30 个月在远东至北欧线宣布了 30 次运价上调，平均每 40 天一次，平均上涨幅度为 495 美元/TEU，是过去 30 个月平均现货运价的 40%；尽管其中有 9 次成功，但成果大多维持时间很短，在涨价后的几周内就被侵蚀。未来数月，因“P3 网络”启动而引发联盟重组，货物可能在各组承运人间，以及在联盟内各承运人间转移，估计运价竞争将加剧。P3 承运人已经将合作经营开始的时间从二季度推迟至三季度，这造成的延迟和不确定性也将影响市场。------------最新【精品】范文
