广州地铁复杂地质土压平衡盾构快速施工技术广州地铁复杂地质土压平衡盾构快速施工技术 摘要：广州地铁由于地质条件复杂在施工中遇到了众多难题，如穿越溶洞，穿越高强度花岗岩等。在施工过程中积累了大量的盾构施工经验。本文以广州地铁三号线北延 5 标施工为例，主要介绍了该标段土压盾构快速施工的施工技术。 关键词：复杂地质盾构快速施工技术 中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号： 1 前言 广州地铁三号线北延段 5 标盾构隧道总长 6126.6 线延米，线路平面最小转弯半径 800m，竖向最大坡度 12.424‰，隧道埋深在 6.4～20m。 本项目盾构平均 450.3m/月（不包括过中风井的 16 天时间）。 本项目施工过程中制造的掘进最高记录：单月 747m（2025 年 12月），单日 40.5m（2025 年 12 月 17 日），单班 25.5m 的施工记录（2025 年 12 月 17 日）（均为两台盾构同时施工）。 2 地质水文概述 盾构区间穿越地层为：第四系砂层（占 13%）、冲积-洪积-坡积-土层（20％）、残积土层（14％）、全风化岩层（4％）、强风化岩层（26％）、中风化岩层（19％）、微风化岩层（4％）；标段内地下水丰富，水位高。 3 主要施工技术措施 盾构机在完成试掘进后，将对掘进参数进行必要的调整，为后续的正常掘进提供条件。主要内容包括： (1)根据地质条件和试掘进过程中的监测结果进一步优化掘进参数。 (2)正常推动阶段采纳试掘进阶段掌握的最佳施工参数。通过加强施工监测，不断地完善施工工艺，控制地面沉降。施工进度应采纳均衡生产法。 (3)推动过程中，严格控制好推动里程，将施工测量结果不断地与计算的三维坐标相校核，及时调整。将里程偏差控制在：缓和曲线、圆曲线段：X（隧道设计纵轴方向即沿里程方向）、Y（垂直隧道沿设计轴线方向）＜50mm。 (4)盾构应根据当班指令设定的参数推动，推动出土与衬砌背后注浆同步进行。不断完善施工工艺，控制施工后地表最大变形量在+10mm，-30mm 之内。 (5)盾构掘进过程中，坡度不能突变，隧道轴线和折角变化不能超过 0.4%。 (6)盾构掘进施工全过程须严格受控，工程技术人员根据地质变化、隧道埋深、地面荷载、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、千斤顶推力、掘进速度等各种勘探、测量数据信息，正确下达每班掘进指令，并即时跟踪调整。 (7)盾构机操作人员须严格执行指令，谨慎操作，对初始出现的小偏差应及时纠正，应尽量避开盾构机走“蛇”形，盾构机一次纠偏...
