汕揭高速公路第四合同段项目部安全技术交底书工程名称：龙坑跨线桥、梅林湖特大桥 施工部位： 系梁、承台 交 底 人： 复 核 人： 接 收 人： 日 期： 工程概况本合同段设计有龙坑跨线桥和梅林湖特大桥组成，途径龙坑村、郭三村，跨越梅林湖，起点桩号分别为 K9+884.06 终点桩号为 K12+600。该两座桥设计系梁类型三种，分别为 XP130×90 桩心间距 7.46m、XP160×100 桩心间距7.3m 、 XP160×100 桩 心 间 距 7.46m ； 设 计 承 台 类 型 两 种 ， 分 别 为C680×260×250 型和 C680×260×230 型，两座桥只在龙坑跨线桥 1 号墩位置设置座板式桥台一座并无系梁承台设计。统计显示系梁承台数量总计 250 个，其中 XP130×90 桩心间距 7.46m 为 195 个、XP160×100 桩心间距 7.3m 为 37 个、XP160×100 桩 心 间 距 7.46m 为 2 个 、 C680×260×250 型 为 4 个 、C680×260×230 型为 12 个。两桥中间衔接不设单独桥台和过渡墩，混凝土标号均为 C30，可同时施工。项目管理程序1、仔细落实执行项目内部的三检制度。每一道工序完成后，先实施班组进行自检，检验合格后班组互检，最终由项目经理部技术人员进行逐项自检。当存在不合格项时应进行返工处理并再行报检。2、项目部技术人员检验合格后，钢筋安装、焊接连接情况、模板、浇注混凝土等项目要报请桥梁监理工程师抽检，经检合格后方可实施。3、系梁、承台开始施工之前，桩基位置要进行测量放样检测，并报请测量监理工程师检验复核，合格无误后方可实施。4、所需钢筋、水泥、外加剂、砂石料等原材料应根据规定的检验频次及时自检，合格后报监理工程师抽检，合格后方可投入使用。后台拌和站须接到开盘通知单才可开盘拌和混凝土。5、电焊工须持证上岗，进场后要邀请监理工程师参加、组织其进行现场试焊，试焊考核合格后方可正式施焊。承台、系梁施工技术控制要点1、开挖基坑本桥所处位置地形复杂多变，途径村庄工厂，跨越公路河流，地下水位过高，土质多为砂土，部分墩位属于河流水塘填方，承台、系梁基坑开挖困难。开挖基坑时，考虑到机械开挖的方便及支立模板要求，基坑的边缘按系梁或承台外侧 1 米设置、用石灰洒好边线后用挖机配合人工进行开挖，若开挖深度较大，考虑到保证土体的稳定性，应放坡开挖，基坑的边线由承台外侧 1m 再根据1：1.5 的坡度范围放坡，用石灰洒好边线后开挖，开挖的深度应低于承台底面标...
