浅析桥梁预应力工程的施工技术浅析桥梁预应力工程的施工技术 摘要：随着近几年预应力工艺的不断进展和相关材料的改进，预应力技术已经被广泛运用于大型桥梁工程的各个部位,在公路桥梁工程实际施工中会出现很多技术方面的问题，有待施工技术人员吸取经验，做好总结，进一步完善后张法预应力的施工工艺与质量控制。本文仅对预应力公路桥梁施工中容易被忽略的地方进行简要阐述，以供施工单位或人员参考借鉴。 关键词：桥梁 预应力 技术 应用 问题 分析 中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 正文：预应力技术在我国桥梁、公路事业上的进展很快,一些小型、中型桥梁公路都使用了预应力的混凝土结构,甚至跨径在300~500 m 的大桥也是优先选择这种结构。随着科技的不断进展,人们对于预应力的讨论也在不断深化,预应力技术的进展前景宽阔。所以,我们要不断改进、完善预应力技术,让其能应用到更广泛的领域。 1.预应力在公路桥梁施工中的应用 1.1 在混凝土空心板中预应力的应用 假如桥梁、公路的跨径是在 16~25 m 之间,那么就可以使用预应力混凝土空心板,而且使用的钢绞线要低松弛、高强。先使用单根的铜绞线,然后再使用群锚或是扁锚。而在预制安装或是现浇支架的时候要有标准图。在实际施工应用过程中,有的将空心板的跨径设计在30~35 m 左右,这样刚度就会偏小,而且也会增加材料的用量,因此跨径最好是在 25 m 左右。 1.2 在混凝土简支 T 梁中的应用 通常简支 T 梁的跨径是 20~50 m 左右,使用的也是低松弛、高强的钢绞线。要预制拼装,要有标准图和架桥设备。现在行车的条件不断提高,因此以往的桥面也就不能满足这种要求,所以现在都是现浇梁端湿接缝的,而在支负弯距区的桥面板中,也配备了扁锚的钢绞线,从而让桥面能够成为准连续的结构。 1.3 在混凝土箱梁中预应力的应用 假如跨径是 40~60 m,那么箱梁就要选择低松弛、高强的钢绞线,而纵向的预应力则要使用中等张拉吨位。根据施工方式可以连接锚具来配置纵向的预应力钢束,假如箱梁悬臂板的长度超过了 4 m,那么就要配置横向的钢束,使用 3~5 根的扁锚钢绞线,而我国现在都是使用滑模逐孔浇筑或是支架现浇。跨径在 70~200 m 的时候使用变截面的连续箱梁,在安置钢束的同时也要配置精轧钢筋竖向的预应力。现在我国的双向预应力结构在 40~60 m 的比较多,但是变截面、大跨径的箱梁却比较少。据笔者所知,我国的箱梁跨径大多是 165 m,但是葡萄牙在 1986 年时...
