浅谈公路小箱梁预制施工质量控制浅谈公路小箱梁预制施工质量控制 摘要：文章根据作者多年实践经验，对公路小箱梁预制施工质量控制进行了分析。 关键词：小箱梁；预制；施工；质量控制 1.工程简介 某高速 A6 合同段共有箱梁预制任务 184 片，其中 30 米箱梁 152片、25 米箱梁 32 片，分别用于规划新桥分离立交（5×30+5×30+5×30+4×30）m，斜角角度为 100，双幅每孔箱梁为 8 片和 S201 支线桥（8×25） m，斜角角度为 100，单幅每孔箱梁为 4 片。由于 25 米箱梁预制工艺与 30 米工艺相同，本文只针对 30米箱梁施工工艺控制作介绍。 2.梁场选址及布置 一般梁场尽量布置在桥台后面的路基上，利用红线征地，这样既可减少租地费用，又可减少运梁的运距；但本工程由于考虑桥台后属于高填方路基，若待路基成型后再布设梁场时间上来不及；其次架设方式上采纳架桥机架梁而非龙门吊架设（考虑龙门吊不能跨域既有道路及河流）。所以综上原因，将梁场设置在规划新桥 0#桥台左侧 100m 处。 梁场采纳顺线路方向布设，龙门吊采纳 21m 跨度，高度为 6m，吨位为 65 吨； 3.台座及模板的设计 根据该梁的设计图纸，我部自行设计了预制箱梁的模型：底模即台座实行 C30 钢筋砼，高出地面 30cm、宽为 92.2cm（由于底腹板之间采纳圆弧连接，弧形尺寸在腹板钢模上调整）、长度为30.2m、顶面采纳水磨石（由于考虑周转次数较少，所以没有采纳钢板作为底模），基底考虑承载力及沉降问题先采纳 4%掺灰土进行换填夯实，考虑到工期及台座使用寿命的需要，共设底模 11 个（每个预制 15 片、周转为 4 片/个/月）；对底模基底承载力进行验算后，结果如下： 3.1C30 混凝土承载力：C15 混凝土受压强度为 30000 KPa 受力面积：A=0.922×30.2=27.844（ m2） 梁体自重（以最重边跨边梁检算）： （（砼数量）36.2 ×2.45+（钢筋及钢绞线）10.544） ×10=992.34（KN） 内模及端模自重（内膜按 100Kg/m，端模按 400Kg）：（（30×0.1+0.4） ×10=34（KN） 人和机具在模板上移动荷载 Q1：取 2.5 KN/m2 振动砼产生的荷载 Q2：取 2.0KN/ m2 倾倒砼时产生作于模板的水平荷载 Q3：取 2.0KN/ m2 Q 混凝土 = P/A+Q1+Q2+Q3=（992.34+34）/27.844+2.5+2+2=43.36KPa
