浅析寒冷地区水泥改良土填筑施工工艺摘要:改革开放以来，中国的社会各方面发展迅速。铁路项目的数量也在日益增加。质量保证是一个不容低估的问题。在寒冷地区，对土方路基填料的要求是应填充强度高，水稳定性好的土壤。在铁路建设中，水泥改良填土施工技术对确保施工质量起着重要作用。本文结合兰州机场施工实践案例，探讨了寒冷地区水泥改良土填筑施工技术，介绍了在水泥改良土施工过程中会遇到哪些问题并简单介绍了一些处理措施。关健词:寒冷地区；水泥；改良土填筑；施工工艺我国社会目前各种行业发展迅速，现代化的铁路建设也紧跟社会发展加大了发展的步伐。我国的寒冷地区不在少数，如何保证这些地段的建筑工程顺利实施，施工环境更为恶劣的情况下水泥改良土填筑施工工艺就需要做进一步的改良，避免施工质量出问题导致发生事故。在水泥改良土填筑施工的试验过程中，应控制好各类参数的控制，保证在要求范围内。进而保证我国严寒地区在铁路建设方面保持着一个较快的速度发展。因此本文对水泥改良土填筑施工工艺进行了初步的研究，具有不容忽视的现实作用。一、工程基本情况兰州是西部最重要的城市之一，属于高原北方寒冷地区,气候条件昼夜温差大,年温差也很大。本文是研究寒冷地区的水泥改良土填筑施工工艺，所以选择兰州到中川机场这一段铁路其中的四段路基水泥改良土工程为例，来探讨水泥改良土填筑施工工艺。在选择实验路段的时候，要考虑到诸多因素例如要做好基本工程的改良，施工时间要得到合理的安排，工程数量要集中，所以笔者经过综合考虑，选择了KH54+069~DK55+190段水泥改良土填筑作为试验段。在路基试验段的设计部分，在马路基体的表面填充厚度为0.65m的分级砾石，在基体底部填充4.5％的水泥改性土壤，厚度为1.93m。C组填料的选择主要是保证在床下的路基上进行施工。采用渗流和填土方式来保护高程。二、水泥改良土简介水泥改良土是一种混合土，在素土中加入水泥再搅拌均匀，制成的改良土壤。因性能在素土和水泥的基础之上有了改良所以称之为改良土。水泥和土按照一定比例混合后搅拌均匀，再进行压平，这样的话水泥和素土会进行充分的反应，凝固之后的改良土强度上可以提高，可以避免土基在建设过程中的额塌陷。应用改良土的工程通常是对强度要求较大的工程，为了防止后面建筑结构的变形，需要给下层给上层提供足够的强度支撑。二、水泥改良土填筑的施工工艺（1）下层轴承层整平加验收在填充之前，下层轴承层由平地机调平，设计要求的平整度和斜率是由平地机来保证的。平地机将地面整平需要达到一定的标准：基础系数K30≥80（MPa/m），压实系数≥0.9。如果路基底层过于干燥，请在铺路前适当洒一些水以确保表面相对湿润。（2）测量放线根据全站仪，根据已经打桩确定的坐标点，每隔20m确定施工路基中段，并将侧面加倍，并取出路桩以保护侧桩。设置填充层控制基准，并在基准上用红色涂料标记每层的厚度和宽度。这种红色涂料的作用是用来记录每层的厚度以及边缘线在哪个位置，对于超出标准的应该实施控制。控制范围即两侧超出填充范围不应多于50cm,少于30cm。（3）素土摊铺在下承重层验收通过，根据标记好的高度，在边坡上打桩挂线，表明公共路面的厚度;记录施工路段这段时间内的卸货卡车总数。在卸下土壤后，用推土机进行第一次摊平，实现均匀扩散平铺，再用用平地机将素土压平一遍，再用压路机再静压一遍。三道步骤就是为了保障施工完成以后，如果遇到雨雪天气，路面不积水，排水畅通无阻，所以路面按4％水平人字形铺设平整拱。（4）拌和将水泥均匀地铺展于路面上以后，就需要使用路拌机将水泥和素土拌和，拌和是否完成良好的依据是拌相是否均匀混合，色泽有无明显差异，没有灰带、花面等情况的出现。在拌和过程中，要及时把粗细不平整颗粒集中处和过湿过干之处消除。路拌机的拌和深度应该达到素土的底层，还需专人检验，看评测拌和深度是否达到要求。另派专人将路段边缘的土铲到施工路段之中，使路拌机可以将所有的水泥和素土进行充分的搅拌混合。拌和深度至少要达到素土底层2cm。（5）检查水泥掺料剂量路拌机两次拌和以后，需要对其水泥掺料的剂量进行测量。使用的方...
