转体梁转体施工工法1、 前言随着国家对基础建设的投入，交通道路网得到了的迅速进展，在新建的公路、铁路中不可避开的会跨越既有公路、铁路等建筑物或河道，采纳转体法施工能极大限度的减小了对既有线路的行车和航道的影响。目前转体法施工已得到广泛的运用。沪昆铁路客运专线湖沿特大桥上跨既有沪昆铁路，采纳单 T 构 2-64m 转体梁，无合拢段、平转法施工，是国内铁路桥梁史上设计的第一座无合拢段转体梁，也是目前国内高铁建设中最重、平面转角最大、精度要求最高的转体桥。中铁十五局集团和中铁第四勘察设计院在设计施工等多方面开展了科技创新，克服了重重难关，顺利的完成湖沿特大桥上跨既有沪昆铁路单 T 构转体梁施工。同时形成了工法，由于该转体结构特别，既集中了普通转体梁的转体特点，也充分的体现了单 T 构无合拢段的独特结构特点，该方面效果明显，技术先进，故有明显的社会效益和经济效益。 2、 工法特点2.1 采纳牵引系统转体方案，缩短了转体时间，该系统为全液压、自动、连续运行 ZLDK 转体系统，该系统具有同步好、牵引力均衡等特点，能使整个转体过程平稳。 2.2 针对结构特点自行设计反力座、限位架、牵引索等。2.3 转体施工中将数据处理和信息反馈技术应用于施工，利用线形监控和配重测量等指导施工，动态修正施工方法和支护参数，确保施工安全、快速。2.4 本转体无合拢段，就位平面精度要求高，跨繁忙既有干线，既有线封锁要点时间短，就位精调采纳在梁端分中贴标尺并用全站起进行监控的方法，大大的减短了精调时间。2.5 采纳先转体后按支座，再浇筑垫石砼和支座砂浆的新工艺施工，并克服了转体封铰砼和后浇垫石无法全面振捣的技术难关。3、 适用范围本工法适用于所有跨铁路、公路、水路的跨线预应力钢筋混凝土连续梁桥施工特别是无合拢段转体梁的特别施工工艺要求。4、 工艺原理本工法工艺原理跨线桥梁施工基础上，在承台上增加一个转动球铰、转体滑道等，将需横跨铁路、公路、水路的桥梁平行于原有道路施工，转体梁段施工完毕后用机械将转体梁段精确平行转动至设计位置，并采纳千斤顶顶起至设计标高，然后安装支座和浇筑支撑垫石等施工工艺，这样在不对原有道路造成影响的前提下实现桥梁的横跨。采纳厂制钢球铰做为转动和承载的核心，支撑腿和滑道做为防倾覆保险体系，牵引索、连续张拉千斤顶和反力座为转体的施力系统。即在以往跨线桥梁施工基础上，在承台上增加一个转动中心球面铰—磨心和转体滑动轨...
