公路桥梁施工过程中连接处的处理与管理探讨公路桥梁施工过程中连接处的处理与管理探讨 【摘要】：产生公路跨梁连接处跳车最主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等几个方面。其中以不均匀沉降为主，本文将探讨公路桥梁施工过程中连接处的处理与管理。 【关键词】：公路桥梁；连接处；处理与管理 中图分类号：U448.14 文献标识码： A 文章编号： 引言 随着科技经济的不断进展，我国公路建设获得了突飞猛进，道路、桥梁的数量因此不断递增，道路与桥梁连接处的数量也不断增加，但是当前道路与桥梁连接处的设计和施工存在着或多或少的问题，以致于车辆在行使到连接处这一区域的时候，往往会发生“跳车”现象，影响到人们驾驶的舒适度，更有甚者会引发交通事故，严重地威胁到人们的生命财产安全。因此，分析道路与桥梁连接处的处理是具有相当大的理论意义和现实意义的。 一、道路与桥梁连接处“跳车”现象的原因分析 桥台与路堤间的沉降差、排水不畅及填土流失导致连接部路基沉陷、施工质量控制因素产生“桥头跳车”的主要原因。通常情况下，缝隙容易出现在桥涵与路堤的连接部位处,因此雨水会沿缝隙渗透进去,从而下渗水对桥台土类填料易产生软化和侵蚀现象，尤其是对于填方体压实不足的,更容易产生侵蚀和软化,进而降低公路路基的强度,导致填方在日后的使用中变形、开裂。由于路堤填土有其固有的压缩续变性质,即便是经充分压实也难以避开因土基固结等因素造成的沉降,需待通车一段较长时间后才能趋于稳定。同时，台后路堤的沉降量主要由填土沉降和天然地基沉降两部分组成。所以，在车辆垂直荷和载路堤自重及冲击振动荷载作用下,从而使得路堤填料逐渐被压缩,密实度逐渐增大以及孔隙率不断降低,最终使路堤填土出现不同程度的沉降。 二、公路桥梁施工过程中连接处的处理工艺 1、桥台台背路堤加铺土工格栅 在路桥过渡段软基路基路面施工设计中，必须采纳土工格栅技术。当土工格栅与土体一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时，土工格栅能使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，并增强路基的整体稳定性和增大路基的变形模量。同时由于土工格栅与路基填土之间的摩擦作用，使得路基上部的荷载可以在结构中重新得到分配，从而降低了桥台台背局部范围之内所承载的垂直应力，以减少沉降作用。同时，水平摊铺的土工格栅本身具有一定的弹性，在车辆动荷载的反复作用下，会减小或避开结构变形...
