施工监测方案施工监测方案一、 编制依据：（1）按设计图纸及法律规范要求；《建筑基坑支护技术规定》（GJB02-2000）、《地下铁道、轻轨交通工程测量法律 规 范 》 （ GB50308-1999 ） 、 《 地 下 铁 道 工 程 施 工 及 验 收 法 律 规 范 》 GB50299-1999）、《城市测量法律规范》（CJJ13-87）、《工程测量法律规范》（GB50026-93）等。（2）以往地铁施工的技术储备、及现场实地调查情况。二、工程概况（1）车站位置及周围环境车站有效站台中心里程为 YDK9+931.49；呈东西走向，车站有效站台中心里程为 YDK29+395.600。车站Ⅲ号人行通道的出入口设置在 xx 制药厂东门前的空地上，车站Ⅳ号人行通道出入口在东南角市 xx 市场拐角处，车站Ⅵ号人行通道出入口在东北角待建的 xx花园地块内；车站Ⅰ号人行通道的出入口在西南角 xx 制药厂前的空地上（预留），Ⅶ号出入口在西北方向待建的 xx 名苑二期地块内。车站共设 3 组共 7 个风亭，分别位于交叉口东北角和东南角地块内；车站共设 2组共 6 个风亭，一组位于车站西北角待建的 xx 名苑二期地块内；一组位于车站东南角的市 xx 配件市场。站址周边环境：在站址周围主要是商贸和厂区，具体有东侧的一条小河涌客运站、西侧的药业公司厂区以及距车站南侧约 5m 的一幢烂尾楼、约 30m 左右的两幢A9 住宅楼，北侧约 9m 的一座立交桥。东侧与北侧约 96 度斜交，西南侧为 xx 公司厂区，东侧为 xx 大道道路及名苑待建区，北侧为工业大道及一座立交桥，车站施工期间对工业大道交通均有较大影响，设计施工分期进行，在施工期间将对道路交通进行分期疏解。基坑开挖影响的管线主要有一根 Φ100 给水管（铸铁管），一根电信光纤 8 孔 200×400（八条线），一根电信光纤 8 孔 200×400（六条线），一根 Φ300排水管（砼），一根电信直埋四条线。（2）基坑规模及形式基坑安全等级设计为特级。基坑围护结构采纳 800㎜厚地下连续墙，整个车站基坑呈 L 形，方向长 146.20m，标准段基坑宽 20.7m(局部宽 36.9m)、深度约 16.3m(扩大段深 17.4m)；方向长 157.75m，标准段基坑宽 21.3m(局部宽 28.3m)、深度约25.3m（扩大段基坑深度 26.3m）。第一段支撑均采纳钢筋砼支撑，其余各道支撑采纳钢支撑。车站通道、风道为地下一层结构（东端风道地下二层）。Ⅵ号通道和北端风道上下重合（地下二层）。东端风道及Ⅵ号通道围护结构采纳地下连续墙，其...
