【摘 要】基于实际运用中深圳地铁列车联挂中发现的问题，简要分析该列车联挂电路的基本原理，以及联挂电路设计上存在的问题，并提出了相应的改进方法。【关键词】自动车钩；受电弓；继电器 1 前言 城市轨道交通车辆在运营过程中，常会碰到有重联要求。在城市轨道交通车辆电气设计中，可通过应用全自动车钩电气系统来实现其重联功能。地铁列车全自动车钩电路又称为救援联挂电路，当列车因故障无法动车而需要救援时，需要两列车全自动车钩联挂后，再利用救援车的动力，将故障车推回（或拉回）车辆段。 深圳地铁罗宝线（1 号线）续建工程 26 列车项目列车采纳四动带两拖的编组方式，在两个拖车一位端设置有全自动车钩，用于与另一列车进行联挂。 2 列车车钩救援联挂电路分析 当两个全自动车钩联挂好后，列车在运行中，若被救援列车发现有紧急情况，可以通过在被救援车内按压紧急停车按钮来使两列车都施加紧急制动，从而起到安全防护的作用。这个功能主要靠 72- K09、72- K10、72- K11 三个继电器来实现。2.1 72- K09 继电器得电电路 正常情况下，列车的紧急制动回路由 72- K09 继电器的常闭触头 15- 16 来控制，而在两列车联挂后，72- K09 继电器会得电，从而 72- K09 继电器的作用就被 72- K10 继电器取代了。联挂后 72- K09 继电器得电的电流流向为：救援车联挂端 72- S04（拖动模式按钮）→救援车联挂端列车占有继电器 22- K102 的 13- 14 触点闭合→救援车联挂端车钩电气钩头触点 008→被救援车联挂端 108→被救援车联挂端 010→救援车联挂端 110→救援车 72- K09 继电器。2.2 72- K10 继电器得电电路 救援车联挂端 72- S04→救援车联挂端 22- K102 继电器 13- 14 触点闭合→救援车联挂端车钩电气钩头触点 011→被救援车联挂端 111→被救援车联挂端 A 车 22- S07（紧急停车按钮）→22- S19（紧急停车按钮）→被救援车联挂另一 A 车 22- S19（紧急停车按钮）→22- S07（紧急停车按钮）→被救援车非联挂端 72- K11→车钩 012 触点→被救援车联挂端 012→救援车联挂端 112 触点→救援车联挂端 72- K10 继电器，救援车的 72- K10 一旦得电，则形成了新的紧急停车环路，同时则表示被救援车的 4 个紧急停车按钮通过车钩联挂电路控制了救援车的 72- K10 继电器。2.3 72- K11 继电器得电电路 当列车联挂好了后 ， 合救援车的拖动模式开关 72- S04...
