摘 要：结合深圳地铁 1 号线续建工程试验段土建 2 标四个过深南大道出入口通道及一个风道暗挖隧道工程实例，分析富水砾砂层的沉降特性和引起地层沉降的原因，提出了根据地表沉降控制要求适度排放地下水，允许带水作业，按地面沉降限制条件实行不同的施工措施，达到安全、经济的效果。 关键词：地铁；浅埋暗挖隧道；富水砂层；大管棚；水平旋喷桩；沉降 1 工程概况 深圳地铁 1 号线续建工程试验段土建 2 标车站位于深南大道中央绿化带下，车站 4 个出入口通道及车站外伸新风道分设于车站的 4 个象限内，每个通道均自深圳东西向主干道深南大道下方穿越，通道平均埋深 4.7 ｍ。通道上方管线密布,有燃气管线、电信管线、高压电缆、路灯电缆、污水箱涵、上水管道、雨水箱涵，其中污水箱涵底部为浆砌片石结构，上水管道为混凝土承插管。本文根据本标段出入口通道成功浅埋暗成功施作的经验，分析引起沉降的主要因素，并提出富水砾砂层中浅埋暗挖隧道实行的施工措施。 2 工程地质及水文地质条件2.1 工程地质 本区段上覆第四系全新统人工堆积层、海冲积层及第四系残积层，下伏燕山期花岗岩。地层从上至下依次分布情况及岩性特征如下： ① 人工堆积层 素填土（粉质粘土）：坚硬，混砂砾约 20%～30%。层厚 3.2 ｍ～6.0m。分布于出入口通道以上。 ② 砾砂：松散～中密，饱和，混粘性土，层厚 5 ｍ～10.1m，分布较广，通道穿越此层。 ③ 砾质粘性土：可塑～坚硬。该层为场区主要地层，广泛分布，层位稳定，揭示厚度 1.0m～15.5m。通道仰拱部分穿越此层。 ④ 全风化花岗岩：岩体呈土夹砂砾状，最大揭露厚度 9.0m。2.2 水文地质 本区段地下水位埋深 2.7m～4.7m，水位变幅为 0.5m～2.0m。地下水总的径流方向由北向南，主要补给来源为大气降水。地下水按贮存介质可分为孔隙潜水和基岩裂隙水，孔隙潜水主要贮存于砾砂层中。基岩裂隙水主要贮存于强风化花岗岩中。2.2 水文地质 本区段地下水位埋深 2.7m～4.7m，水位变幅为 0.5m～2.0m。地下水总的径流方向由北向南，主要补给来源为大气降水。地下水按贮存介质可分为孔隙潜水和基岩裂隙水，孔隙潜水主要贮存于砾砂层中。基岩裂隙水主要贮存于强风化花岗岩中。图１ 科技园站出入口平面位置图 3 施工方案3.1 方案选择 根据该处地质情况，通道主要在砾砂层中穿过，开挖过程极易产生坍塌和流砂、流泥。隧道开挖能否安全、顺利进行，关键在于超前支护的承载能力和止水效...
