城市地铁盾构法区间隧道的设计

目录第一章 工程概况................................................................2第二章 工程地质和水文地质......................................................2第三章 隧道设计................................................................3第 1 节 主要设计标准.........................................................3第 2 节 盾构隧道线路的拟合...................................................3第 3 节 管片构造形式.........................................................5第 4 节 管片结构设计.........................................................7第 5 节 管片防水设计.........................................................8第 6 节 联络通道和洞门设计..................................................10第四章 结论与建议.............................................................11第一章工程概况越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。区间全长 3926 单线延米,曲线半径为 600m 和 400m 两种。区间纵坡均为“v”形坡,最大坡度为 30 ‰,最小竖曲线半径为 3000m。线路沿线地形起伏较大,隧道最小覆土厚度为 9m ,最大覆土厚度为 26m。第二章工程地质和水文地质区间的地层岩性在上部为:人工填土层,流塑—软塑状淤积层,海陆交互淤积层,冲、洪积砂层,冲、洪积土层,残积土层。下部为:全风化、强风化、中等风化和微风化带的泥质粉砂岩。区间隧道穿越地层大部分是岩层, 少部分为残积土层和断裂破裂带。隧道所处的地层为上软下硬,软硬岩互层现象特征明显。本段地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水两种。第四系孔隙水主要赋存在淤泥质砂层和冲积—洪积砂层内。基岩裂隙水多属承压水,但富水性较小,透水性多较弱。第三章隧道设计第1节主要设计标准(1) 结构的安全等级为一级。(2) 区间隧道的抗震按 7 度设计,人防按 6 级考虑。(3) 防水标准:隧道整体为二级;隧道上半部 A 级;隧道下半部、洞门及联络通道 B 级。(4) 结构最大裂缝允许宽度: 管片内侧 0. 3 mm , 外侧 0. 2...