提速道岔病害分析及整治提速道岔病害分析及整治 摘要：从提速道岔的设计、安装、维修方式及维修环境等方面，阐述提速道岔在维修中存在的问题。为更好地消除故障，提高维修质量，分析提速道岔外锁闭装置和转换设备等的设计情况和存在的问题，提出相应的改进措施和改进维修工作方式的建议。 关键词：提速道岔；外锁闭；转辙机；维修；改进建议 中图分类号：C35 文献标识码： A 引言 提速道岔在我局管内大量应用，由于列车重载、高密的运行条件和受自然气候的环境影响，提速道岔故障在电务设备故障中占了很大的比重，尤其是结合部病害一直困扰着我们，使提速道岔设备故障难以有效降低，给日常检修和整治带来了较大压力。分析提速道岔工电结合部存在的问题，进而有效开展工电联合整治、解决工电结合部病害显得尤为重要。 一、存在的病害问题 （一）、锁闭部分变形 锁闭框和锁闭铁在安装后，会因重力自然向下被固定紧固，导致道岔转换阻力加大。在安装时，锁闭框会发生受力变形导致道岔转换阻力加大。在平常紧固 200mm 锁闭铁上的固定螺丝时，锁闭铁的轨底内部分发生受力变形，从而压迫锁钩产生阻力。 （二）、维修操作的困难 目前，提速道岔及其安装装置的种类和型号较多，给维修和抢险工作带来一定的困难。这些问题包括道岔油管连接在转辙机内还是机外，机外油管连接的金属接头大小方式不一致，转辙机线把是直接安装在电缆盒内还是机内端子板上，转辙机的开程、转换时间和动程不同但是外形一样等等。同时，提速道岔结构复杂，阻力点多，转换阻力调整难度较大。尤其在隧道内等光线和照明较差的情况下，不能观察道岔转换阻力，很难完成相关维修任务，增加了提速道岔维护的难度。 （三）、道岔不方正 工务直、曲基本轨及翼轨不方正，设计对位点不对应，杆件别卡。道岔框架和电务枕方正超标。在工程铺设时，按要求不能有偏差或控制在 5mm 以下，最大不超过 15mm，日常使用最不利情况下不超过 20mm。 （四）、密贴调整和心轨密贴误调 道岔的密贴强度不能仅仅用《铁路信号维护规则技术标准》中规定的 4mm 的标准来衡量， 还要实际考察道岔尖轨撬开后的回弹力量。但是，《铁路信号维护规则技术标准》没有要求 ZYJ7 提速道岔应有 2mm 的密贴调整。因此，现场要保证密贴的调整状况，需要用榔头敲击锁钩，观察锁钩在锁闭框内是否有活动的可能。假如巡视中发现道岔扳动 4mm 检查失效，需要立即进行调整。但是，这样会带来以下问题...
