防洪方案中铁 济铁昆明 M 河整治工程项目经理部二 oo 九年五月十九日1.工程概况本工程包括新建 M 河分洪通道 1-5.0m 框架涵及其两侧各新建 1-1.5m 站场横向排水框架涵，1-5.0m 框架涵下穿昆明火车站，共下穿 12 股道，涵长 138m；拆除既有 1-8.0m 板桥，新建 1-16.0m 简支空心板桥以及站场改造、电务等施工项目。新建 1-5.0m 框架涵位于既有 1-4.0m 地下人行通道与既有 M 河涵洞之间,既有 1-4.0m 地下人行通道东侧为昆明站行包(邮件)通道既有 1-6.0m 主地道,相互间距较近。场地内地下水为第四系上层滞水及孔隙潜水，上层滞水赋存于上部的填筑土和黏性土、粉土层中，水量较小。孔隙潜水赋存于较深部的粉细砂、砾砂层中，由于上述含水层在场地内呈多重旋回分布，且含水层与其余相对隔水层相互交错分布，使孔隙潜水的贯穿性较好，水量较丰富。新建 1-5.0m M 河分洪通道下穿铁路框架涵有影响的地表水为 M 河，流向由北至南，位于拟建涵洞西侧，距新建涵洞主体约 6～9m，昆明站轨道及站台下方以地下暗河通过，其余河段为明河，径流受大气降水及生活污水补给，水量丰富，常年有水。根据现场开挖情况，开挖面下土质较差，多为软土，软土以软塑状为主，具有含水量高，孔隙比大、高压缩性、力学性质低等特点，对工程不利。钻探资料显示，地下水位埋深较浅，在开挖断面约 2 米范围就出现渗水现象。2.防洪方案2.1 防洪主要内容1．确保雨季施工期间站场内股道间不积水，排水通畅，不影响线路，保证行车安全。2.确保便梁支座、桥涵基坑开挖施工期间，施工场地内排水畅通，不积水，雨过后不影响施工。2.2 总体要求仔细贯彻实施《中华人民共和国防洪法》、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》。坚持“预防为主、安全第一”的方针，严格执行防洪岗位责任制，提前做好准备工作，抓好汛期施工安全工作，坚决执行铁道部关于防洪抢险的四个“不折不扣”的要求，确保汛期铁路施工安全无事故。2.3 防洪方案根据防洪内容要求，现场防洪主要按以下方案实施来满足现场排水，以达到防洪要求。实施方案一;开挖便梁支墩时的临时渡水根据现场施工的实际情况，由于便梁支墩位置处存在许多站场横向排水沟，在开挖过程中需凿除，水沟凿除的施工进度较慢。开挖方法一般先进行破除排水沟，然后进行土方开挖。在雨季开挖过程中可能遇到暴雨或多雨的情况，所以在施工中根据防排结合的原则，达到防洪要求。1、在凿除截断水沟后，遇暴雨...
