浅谈高速公路桥头跳车原因及预防措施浅谈高速公路桥头跳车原因及预防措施 【摘要】分析造成高等级公路桥头跳车的原因，介绍预防高速公路桥头跳车的各项措施，并提出了解决桥头跳车几个需探讨的问题。 【关键词】 高速公路桥头跳车预防措施 中图分类号： U412 文献标识码： A 一、桥头跳车原因 在高速公路建设迅速进展的今日，桥（涵）过渡段跳车造成的危害已成为全国高等级公路行业关注的一大技术难题。 桥头跳车是由桥（涵）台后路基沉降造成与结构物的高差超过一定值所引起的行车现象，分析原因有以下几点： 1．平原区所建排水、通行结构物为满足桥下净空，台后路堤较高，台后填土高度多数在 5m 以上，甚至高达 10m 以上，按理论上讲填土高度超过 6m 的路基当土基压实度达到 95%时，台后沉降可达10~20cm.。 2． 台后路基的沉降有两部分，一是路基沉降，二是地基沉降，台后填土范围原地基承载力低，而路堤高，荷载大，一般施工方案仅对路基填筑处理而忽略了提高原地基承载力，造成原地基自然沉降。 3． 因为桥台伸缩缝自身质量问题，造成伸缩缝漏水，渗入台后填土，加重了台后路基的沉降。 4．台后与路基填土不同步，人为地减少了台后填土的自然沉降期。 5． 台后填土范围小，压路机工作面受到限制，紧靠台背部分的填土，往往压实度达不到要求，而加重路基自然沉降。 6． 由于桥面、路面、伸缩缝三者施工工序安排不当，造成三者顶面标高不一致，形成台阶而造成跳车。 7． 桥梁预应力板（梁）预拱度施工控制不好，使桥梁板顶标高超过设计值，施工中要保证桥面最薄厚度而只能用桥头纵坡调整。若纵坡调整坡长较短或与原设计路线纵坡方向不一致而产生跳车。 8． 施工单位施工管理不当，路基填料未按法律规范要求处理或桥台立柱施工顺序安排不当，涵洞盖板预制进度慢，造成桥（涵）台后不能及早填土及其它原因。 二、治理方法 近年来，高速公路建设飞速进展，建设单位对工程质量提出了高标准、严要求，在工程实施当中，台背与路基的工后沉降差是客观存在，并且难以避开的。为尽力克服桥头跳车这一现象，作为施工单位，在施工过程中中应积极探究、博采众长，主观上力争减少沉降差，以治理桥头跳车这一高速公路通病，下面就本人在近年的施工过程中，针对桥头跳车的处置办法，笔者做一简要介绍，以供广阔同仁探讨、指正，达到共同提高的目的。 1． 原地基处理 如前所述路堤沉降的其中一部分是原地基沉降，因此要先对...
