车站到发线能力计算公式参数修正

车站到发线能力计算公式参数修正车站到发线能力计算公式参数修正 摘要目前，专用线接轨于国铁车站或企业车站逐渐增多，准确检算接轨站能力是否满足新增运量需求是非常有必要的，故本文主要是讨论车站到发线能力计算公式参数的确定，为接轨站和装卸车站能力计算提供一定的参考。 关键词车站作业时分空费系数固定作业时间 AbstractsAt present, the Special line to the railway station or enterprise station gradually increased, accurate calculation of joint station of ability to meet the new traffic demand is very necessary, so this paper is determining the discussion station arrival-departure capability formula of parameters(operation time; leisure coefficient; fixed working time) calculation, provide reference for the joint station and loading and unloading station can force calculation. KeywordsStation ; Operation Time ; Leisure Coefficient; Fixed Working Time 中图分类号：C64 文献标识码：A 文章编号： 1 引言[] 铁路运输具有运量大、成本低、时效性高等特点，越来越多的企业选择铁路运输货物，因此专用线接轨与国铁车站或企业车站逐渐增多，但接轨站的现有能力或者设计通过能力不一定满足新增运量，为了准确分析接轨站车站能力是否满足新增运量，就必须准确地确定车站能力计算公式的各种参数。 2 现有参数选取存在的问题 2.1 各站列车作业时间标准 现有各种列车在站的作业时间标准均是沿用编组站，在取值上均是一致的；但实际上，车站性质的不同，同一列车在不同的车站上进行的作业也是不一样的。例如直通列车，在编组站（或者区段站）上的作业有到达技术作业、解体作业、集结作业、编组作业、出发技术作业，需占用到发线的时间较长；而在中间站或者会让站（越行站）上一般是通过作业，少量进行会让（或越行）作业，不需占用到发线能力或者占用的时间非常少。因而，现在计算车站能力所取的各项作业时间标准一致是不合理的。 2.2 空费系数 空费系数是指到发线未被利用的空闲时间与货物列车（旅客列车）占用线路的总时间之比[1]。空费系数对于车站能力的影响是较大的，空费系数越大，到发线的通过能力就越小；而且对于不同车站而言，空费系数的取值是不一样的。因此每个车站空费系数取相同的值是不合理...