道路沥青混凝土配合比设计1 沥青混凝土设计要求 某道路工程位于非洲加纳。从起点 11 + 425 至 23 + 125 是双层沥青混凝土,设计路面宽度为14．0m。路面结构形式为 6cm 粘结层+ 4cm 磨耗层,路面基层是规格为 0～40mm 的级配碎石,碎石厚度为 20cm。从 23 + 125 至 40 + 829 是双层沥青表面处置,设计宽度为 7．0m。 该工程基层级配碎石、沥青表面处置和沥青混凝土所用的石料都是花岗岩,石料场距离该工程起点49km。沥青混凝土所用的沥青是从科特迪瓦进口的 60/ 70 壳牌沥青。 该工程沥青混凝土粘结层和磨耗层的级配要求范围见表 1。骨料最大粒径分别是 20mm 和 14mm ,相当于我国道路沥青混凝土的 AC20 和 AC13[1 ] ,但级配范围比我国的偏上,细料相对多一些。表 1 粘结层和磨耗层沥青混凝土混合料矿料级配范围( %) 粘结层和磨耗层混合料马歇尔试验配合比设计要求如下:击实次数均为两面各 75 次;稳定度大于8kN ;流值 2～4mm;空隙率 3 %～5 %;沥青含量 4．5 %～5．5 %;粘结层饱和度为 60 %～75 % ,磨耗层为 65 %～75 %。 现场沥青混凝土压实后的空隙率要求是 6 %～8 %。按试验室马歇尔试件的空隙率为 4 %计算,现场的压实度应控制在 96 %～98 %之间。2 沥青混合料配合比的设计 配合比设计是道路施工至关重要的环节,也是决定工程质量的主要因素。根据本工程技术法律规范的要求,采纳马歇尔配合比设计方法,试验依据是美国沥青混凝土协会 MS22 (第 6 版本) [2 ] 。配合比设计包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段共 3 个阶段。 本文沥青混凝土粘结层 0～20mm 是用 4 种不同规格的骨料合成,分别是 0～5mm ,5～0mm ,10～14mm 和 14～20mm。磨耗层 0～14mm 是用 3 种不同规格的骨料合成,分别是 0～5mm、5～10mm、10～14mm。 表 2 和图 1 是粘结层 4 种规格骨料的筛分结果和合成混合料的计算级配曲线。表 3 和图 2 是磨耗层3 种规格骨料的筛分结果和合成混合料的计算级配曲线。 从表 2、表 3 和图 1、图 2 可以看出,由于 0～5mm 的石粉太细,无论配合比如何调整,合成级配曲线总是在 0．3～0．6mm 之间出现驼峰。驼峰级配表示为含砂量过多的混合料或相对于总砂量来说细砂太多的混合料,这种级配的混合料在施工期间常常存在压实度难以达到设计要求的问题,并表现为在使用期抗永久变形能力不足,而且容易造成矿料间...
