钢桁梁在跨越道路时膺架法施工的运用以及与拖拉法施工的比较

钢桁梁在跨越道路时膺架法施工的运用以及与拖拉法施工的比较钢桁梁在跨越道路时膺架法施工的运用以及与拖拉法施工的比较 摘要：本文以神华准池铁路跨大呼高速公路特大桥钢桁梁架设为例，客观地从施工工艺、安全、进度、投资角度进行了论述，在钢桁梁架设中运用膺架法施工取得了良好的经济效果和社会效益。 关键词：钢桁梁膺架法与拖拉法的比较 中图分类号： TU37 文献标识码： A 文章编号： 1.工程概述 神华准池铁路（新建大准至朔黄铁路联络线）跨大呼高速公路特大桥（DK41+570）为跨越大（同）呼（和浩特）高速公路和 S211省道而设置，主跨为 1-108m 钢桁梁。工程所处地交通网络较为发达，无不良地质现象。此处施工位于交通繁忙道路上空，操作空间狭小且高空作业安全风险大，同时对线性控制精度要求高，施工工艺较为复杂。根据原设计在主跨一侧搭设临时支架进行拼装成整体，再采纳导梁拖拉法将钢桁梁拖拉至设计位置。 2.钢桁梁膺架法施工的确定 2.1.钢桁梁膺架法施工的适用条件 适用于所有简支桥梁的施工。在受地形地势条件限制的影响，现场施工限制较多，施工条件较差，无临时拼装现场，且不适宜大型龙门吊等特别施工机械进入，现场地形位置的地基承载力良好。 2.2.钢桁梁膺架法的技术特点 无需较大拼装场地，现场仅需存放钢桁梁杆件场地；可以减少大型特别机械设备的投入；同时可以组织实现多个作业面同时平行流水作业，如钢桁梁架设、高栓施拧、桥面板焊接等；对桥梁线性控制精度可以良好控制，可直接在临时支墩上做好预拱度，统一进行钢桁梁的横向、纵向移位精度调整。 2.3.否定拖拉法施工 拖拉法在主墩后方或前方需较大拼装场地，同样需要多支柱的支架材料，且需与桥墩等高；增加了大型导梁材料的投入，需增加大吨位顶推设备投入；该法施工周期长，且后续铺架工期形势紧张，建设单位要求将原来 120 天施工工期还需提前 30 天架设安装完成。综前几条所述，对原设计采纳拖拉法施工予以放弃。 3.膺架法施工的运用 3.1.膺架及墩顶布置： 3.1.1．在主桥 2#～3#墩之间设置 E′2、 E′4、 E′6、 E′8、E′10、E2、E4、 E6、 E8、E10 等下弦节点处的膺架。膺架支点处除设置千斤顶外，在千斤顶两侧增设道木垛或工字钢块支承，以策安全。共计 10 排临时支墩，每排 2 个。临时支墩主要由分配梁、钢管立柱和混凝土扩大条形基础 3 部分组成。2#～3#墩之间每个扩大基础上设置两根直径 φ63cm 的钢管立柱，立柱...