高危条件下控爆施工方案设计[ 摘 要] ： 根据笔者参加施工的凯里市区大阁山隧道近人控爆、株六复线电化铁路条件下高陡边坡路堑石方控爆、武广客运专线高压电线旁路堑边坡控爆等工程实践经验，介绍这类高危条件下的控制爆破方案设计情况及其施工体会，对相关爆破参数、施工防护等作一简要阐述，供参考。[ 关键词] ： 高危条件 高陡边坡 控爆方案 施工体会1 、 前 言近几年来，铁路、公路建设快速进展。随着客运专线、高速公路、山区既有单线电气化铁路增建第二线、市政工程改造等项目的增多，控爆工程也越来越多，这些工点往往是边坡高陡，土石方爆破工程量大，爆破面紧邻牵引接触网、高空电缆线、房屋建筑、居民区等，爆破作业对行车、行人、房屋等干扰和影响严重，可以说施工处于高度危险环境之中，作业较为困难。2 、 工 程 概 况工点1 ：大阁山隧道位于凯里市大、小十字街北侧。进口小十字为闹市区中心，该段地形较缓，坡面房屋遍布，人烟稠密，出口段地形陡峻。路基拉槽及明洞石方开挖量达25000 m3，岩性以白云岩为主。要求采纳近人控制爆破技术，杜绝进、出洞口及路基石方爆破产生飞石和因地震波对居民生活产生大的影响。工点2 ：A 段位于株六复线DIIK713+250 ～+465处，全长215m，位于既有电气化铁路线右侧，距既有线约5m，设计坡率1:0.5 ，石方开挖量8609m3，最大挖深21m ，施工后设喷锚网和挡墙护坡。B 段位于DIIK706+631 ～+920处，全长289m，距既有线左侧仅3 ～5m，坡率1:0.25，石方挖深10～30m ，开挖量14799m3 ，施工后设喷锚网和锚索板护坡。A 、B 两段岩性为白云岩，基岩裸露，表层风化破裂、节理发育而下部胶结良好。现场不具备机械开挖条件。为确保行车和施工安全，要求采纳控制爆破技术，力争保证路基和边坡稳定，尽量减少超欠挖及修整边坡的工作量，节约成本保证工期。工点3 ：位于武广客运专线第IV标DK1886+280 ～+378.31 段，长98.31m，线路右侧为石质高边坡路堑，坡高10～20m ，需开挖石方总量达50000m3 。该段为一丘坡，自然坡度较陡，基岩大部分裸露，岩性为灰岩，溶沟溶槽发育，坡面分布有大量块石，局部地段有危石。线路左侧有架空高压电线经过，高压电线距爆破点最小距离约15米。坡面块石多、有危石，离高压电缆线较近，必须控制飞石和地震波的破坏，施工困难。3 ． 爆 破 方 案 设 计3.1 、工点1 的近人控爆方案经各种方案反复比选, 决定对大阁山隧道路基拉槽及明洞石...
