航空涡轮燃料润滑性测定法（球柱润滑性评定仪法)1 范围1。1 本标准规定了用球柱润滑性评定仪测定航空涡轮燃料在摩擦钢表面上边界润滑性的磨损状况。1。2 本标准测定的润滑性结果以在试球上产生的磨痕直径(mm)表示.1。3 本标准使用 SI(国际单位制)作为标准计量单位.1。4 本标准涉及某些有危险性的材料、操作和设备,但是无意对此有关的所有安全问题都提出建议。因此，用户在使用本标准之前应建立适当的安全和防护措施并确定有适用性的管理制度.2 引用标准 下列标准包括的条文，通过引用而构成为本标准的一部分,除非在标准中另有明确规定，下述引用标准都应是现行有效标准。 GB/T 308 滚动轴承、钢球 GB/T 131 机械制图表面粗糙度符号、代号及其注法 GB/T 3077 合金结构钢技术条件 YB 9 高碳铬轴承钢 ANSI E 一 52100 铬合金钢SAE 8720 钢3 术语 本标准采纳下列术语。3.1 柱体 cylinder 试环和心轴组合件。3.2 润滑性 lubricity 用于描述试样的边界润滑性质的常用术语。在本试验方法中，试样的润滑性是在严格规定和控制的条件下进行测试，固定球与被试样浸润的转动试环相接触，以在固定球上产生的磨痕直径(mm)表示.4 方法概要把测试的试样放人试验油池中，保持池内空气相对湿度为 10%,一个不能转动的钢球被固定在垂直安装的卡盘中，使之正对一个轴向安装的钢环，并加上负荷。试验柱体部分浸人油池并以固定速度旋转。这样就可以保持柱体处于润湿条件下并连续不断地把试样输送到球/环界面上。在试球上产生的磨痕直径是试样润滑性的量度。5 意义和用途5。1 由于过量摩擦而造成的磨损引起发动机部件(例如：燃料泵和燃料控制器等）的寿命缩短，有时归因于航空燃料缺少润滑性。5。2 试验结果关系到航空燃料系统部件的损坏,现已证明某些燃料对金属组合件有磨损.因此,在部件的操作中燃料边界润滑性也是一个主要因素。5。3 本方法试验中产生的磨痕对试样和试验材料的污染、大气中存在的氧和水以及试验温度都是很敏感的。润滑性的测定也对在采样和贮存中所带进的痕量物质较为敏感.应该采纳符合附录 8 的采样容器.5。4 本方法可能不直接反映发动机硬件的操作条件，例如:硫化物含量很高的一些燃料可能给出异常的试验结果。8 仪器球柱润滑性评定仪(BOCLE)示于图 1 和图 2,试验标准操作条件列于表 l 中。恒温循环浴:当循环冷却剂通过样品油他的底座时，能够保持试样在 25℃士 1℃。显微镜：能放大 l00 倍,刻...
