公路桥梁试验检测方案一结构概况公路20m简支变连续结构，施工过程中采纳预制-存梁3个月—吊装—简支变连续的工艺,桥梁采纳双幅设置,每幅桥横向布置10片预制空心板,采纳铰缝连接.本次试验以预制的2片混凝土空心板为试验对象进行足尺模型试验.二试验目的2。1 试验目的本次试验目的为验证梁体腹板箍筋和锚下钢筋由带肋钢筋改变为光圆钢筋对结构受力带来的影响,并评定箍筋类型改变后结构的安全状况,为结构的利用或改造提供依据。三锚下局部应力试验3.1 试验内容锚下局部应力试验内容如下:（1）试验用空心板钢筋骨架绑扎阶段，埋设钢筋应变计及应变片。(2) 试验用空心板在浇注完成后及预应力张拉前在锚固区安装表贴式混凝土应变计，并在锚下安装压力传感器.（3) 每根预应力钢筋张拉分为级对空心板张拉预应力过程锚固区局部应力进行测试。3.2 测点布置（1) 锚下钢筋应力测点布置选择A—A、B—B、C—C三层截面布置锚下钢筋应力测点,将单向应变计及应变片粘贴于钢筋上，测试其应力变化情况。每片空心板共布置12个钢筋应力测点。(2) 锚下压力传感器布置为准确控制及测量预应力钢筋的张拉力，在预应力钢束张拉端单端布置压力传感器,单片梁共计压力传感器数量6个,测点布置示意图见图3.1.2-3.（3) 混凝土应变测点布置在空心板梁端附近侧面布置混凝土应变测点。3。3 试验结果及分析3.3。1 边板试验结果（1) 预应力监测结果本次试验对边板预应力钢束张拉过程及张拉完成后张拉力值进行了测试,边板预应力张拉力普遍比设计值小，同一截面6根钢束，有5根钢束张拉力误差大于设计张拉控制力的5%，误差最大值为18。4%.（2） 钢筋应力监测结果①预应力张拉过程，锚下钢筋各测点附近应变实测值变化趋势与理论计算基本一致，锚下应力分布规律正常。②预应力张拉过程及张拉后对梁体进行了外观检测，检测结果表明:梁体表明外观良好，未出现明显裂缝及破损现象。3.3.2 中板试验结果（1) 预应力监测结果本次试验对中板预应力钢束张拉过程及张拉完成后张拉力值进行了测试，中板预应力张拉力普遍比设计值小,同一截面6根钢束，有3根钢束张拉力误差大于设计张拉控制力的5%,误差最大值为11.8％。(2） 钢筋应力监测结果①预应力张拉过程，锚下钢筋各测点附近应变实测值变化趋势与理论计算基本一致，锚下应力分布规律正常。② 预应力张拉过程及张拉后对梁体进行了外观检测,检测结果表明：梁体表明外观良好,未出现明显裂缝及破损现象。3。4 试验结论由锚下应变分布测试...
