地铁工程风险识别表、危险源清单、重大危险源清单附表一 风险识别表作业活动风险事件风险描述可能导致的事故车站深基坑施工深基坑开挖车站主体建筑面积 15286m2，出入口及其通道面积为 278m2，风亭风道面积为 1577.19m2，总建筑面积 22896m2。车站为 12m 岛式站台，双柱三跨箱型框架结构，有效站台长 158m，车站有效站台中心里程处标准段宽为 21.3m，车站主体结构外包总长 196.2m，车站主体标准段结构总高 26.86m，基坑深度约为 29.71m，覆土为 2.8～10m，车站主体采用盖挖逆作法施工。地连墙接缝处漏水，引起地面不均匀沉降，物体打击、涌水、坍塌、机械伤害等。深基坑支护降水施工水井施工本合同段车站基坑开挖深度最大基坑深度 29.71m，初见水位埋深 1.5～2.5m（标高 1.01～1.32m）。场地内第Ⅱ陆相层及其以下的粉土、粉砂层中地下水具有承压性，常被黏性土分隔为多层含水层，各含水层分布不很稳定。第一承压含水层主要位于埋深 19～27m 深度范围内；第二承压含水层主要位于埋深 33～55m 深度段。本工程采用基坑内降水、减压方案。涌水流沙引起基坑坍塌，污染周边环境。抽水减压盾构始发、接收洞门土体加固施工六纬路站～成林道站区间隧道洞身主要以粉土、粉砂、粉质粘土为主。盾构始发前对工作井端头一定范围内土体进行加固，采用三轴搅拌桩加固，加固长度为 11m，宽度为盾构外径两侧各 3m 顶底部各 3m。围护结构外侧采用旋喷桩包角（桩间搭接 300mm），桩身垂直度偏差<1/300；接收采取明洞方案，加固采用地面垂直冻结加固。盾构推进初始 100m 长度作为试验段，根据地面变形监测数据及盾构施工所采用的参数，掌握不同地层中盾构机掘进参数和地表沉降的相关关系。盾构始发、接收易引发洞门涌水、涌沙，盾构始发时后施工隧道扰动先施工隧道。始发作业接收作业高压旋喷桩施工搅拌桩施工区间联络通道及泵站冻结法加固施工暗挖法施工联络通道及泵房所处地层地质条件较差，处于主要以粉土、粉砂、粉质粘土中，中等透水。冷冻法工艺复杂，温度控制要求高，施工难度大。土体开挖后容易发生涌水、涌砂、引起开挖面上方土体缺失。土体冻结法加固施工区间盾构作业施工下穿既有 9 号线、铁路六纬路站～成林道站区间全长 2515.77m；区间线路北起位于十四经路与六纬路交口的六纬路站，沿十四经路行至与津塘路交叉口，向北行至与成林道交叉口，沿成林道过东风立交桥后到达成林道。下穿地铁既有 9 号线、铁路、十一经路立交桥...
