国道209线和林格尔至清水河段一级公路施工组织设计4标VIP免费

国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件六、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划第一节工程情况综述一、工程概况及工程地质条件与水文、气象情况1.工程规模及建设意义根据招标文件要求，本次投标范围为国道209线和林格尔至清水河段一级公路工程HQLJ-4标段，全长8.9km，包括路基处理、路基防护、路基路面排水、桥梁、涵洞等工程。本项目是国道209线内蒙古段（呼和浩特-和林格尔-清水河-偏关）的重要组成部分，起于和林格尔县，终于清水河县。是清水河-和林格尔-呼和浩特之间的主要通道，承担着清水河-和林格尔、清水河-呼和浩特的主要交通量。该段公路的建设是实施国家西部大开发战略、实施内蒙古自治区干线公路网规划；促进路网合理布局、改善行车条件，减少交通事故的需要；是呼和浩特特别是清水河县、和林格尔县经济发展的需要。同时，对促进民族团结和保持社会稳定具有重要意义。2.工程环境本项目起点在和林格尔县城关镇石咀子村附近，终点在清水河县城关镇西南部，向北接呼和浩特至和林格尔一级公路，向南接国道209线清水河至偏关一级一幅公路，进而可通往山西、陕西等地，在和林格尔县境内与规划准兴运煤高速公路、省道210线和林至杀虎口公路、和林至托县公路相接；清水河县境内与G109线、王桂窑至喇嘛湾公路相接，并可连接省道S102、S103，形成完整的公路网。3.项目设计说明主线按照一级公路标准建设，本标段⑴横断面设计K87+100-K91+000段设计速度采用80公里/小时，路基宽度24.5米；K91+000-K96+000段设计速度采用60公里/小时，路基宽度23米。新建桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级，设计洪水频率1/100，整体式路基的大、中、小桥段面与路基断面形式对应，分离式路基的大、中、小桥段面宽度为12米，涵洞与路基同宽，完全利用桥涵维持原设计标准。⑵路基结构土路肩，硬路肩，路拱横坡均为1.5%。路堤边坡由上至下每隔8m设置2m宽、外倾2%的边坡平台，填方边坡坡率由上至下0～8.0m采用1：1.5，8.0～16.0m采用1：1.75，16.0m以下采用1：2.0；凡挖方路段坡脚设置2m宽、内倾2%的碎落台，54国道209线和林格尔至清水河段一级公路投标文件挖深大于6m时，路堑边坡由下至上每隔6m设置2m宽、内倾2%的边坡平台；土质、强风化破碎石边坡采用1：1，弱风化、完整岩石边坡采用1：0.75，利用旧路一侧加宽路段维持旧路一侧边坡原状；经过村、镇路段及挖深大于6.0m的路段采用矩形边沟，其余挖深小于6.0m的路段均采用浅碟形边沟。⑶桥梁工程：k88+860王桂窑大桥全桥两联，上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续；下部结构0号桥台采用肋板式，9号桥台采用柱式台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。K90+244元子湾大桥全桥一联，上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续；下部结构采用肋式台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。K95+049前井沟中桥全桥一联，上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续；下部结构采用肋式台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。K87+643.07清水河新区分离立交桥，上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁，下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础。4、工程地质及水文地质条件（1）地形、地貌本标段属于低山丘陵地貌，山坡较陡，切割比较严重，V字型、U字型沟谷发育，多呈树枝状和放射状的展布，由下古界灰岩和太古界的花岗岩组成，山丘中部被第四系黄土覆盖。（2）地层岩性路线所经区域地层岩性主要有：a第四系全新统冲积～洪积层（Q4al+pl）：主要分布于沿线河床、河漫滩及阶地之上，沟谷底部等，岩性为杂色沙砾土及砂性土，以沙砾土、乱石土为主，次为砂性土，褐黄色、棕红色，松散状～中密状。风积层（Q4eol）：岩性为浅黄色砂，主要由长石、石英等矿物组成，砂粒在0.25毫米左右，磨圆状，分布于土沟子村附近。b第四系上更新统（Q3al+eol）岩性主要为浅黄色黄土，分布较广，沿线大部分出露，多分布于山坡上，具水平层里和柱状节理，偶夹砂粒层，为冲积～风积型黄土。分布于和林格尔县境内。c第三系上新统（N2）岩性由砖红色泥岩夹钙质结核层组成，钙质结核层呈黄褐色，一般厚0.3～1.0米，钙质结合层分布不稳定，分布于大红城、浑河两岸。d白...