质量自查自纠方案-自查自纠实施方案VIP免费

质量自查自纠方案:自查自纠实施方案施工质量自查自纠方案§1工程概况1.1工程概况XX市轨道交通二十一号线工程西起XX市XX县区，依次经过萝岗区、XX县区，止于XX县区XX县区增城广场。初期线路全长约61.6km，其中地下线长约40.1km，穿山隧道6.8km，地下线14.7km；共设21座车站，其中地下车站17座，高架车站4座，共有7座换乘站。考虑开通年与已运营轨道交通衔接，初期二十一号线起点站由天河公园向南延伸至员村站，利用十一号线天河公园至员村段，与开通的五号线员村站换乘，待十一号线开通运营时，起点改回天河公园站。员村站初期是为二十一号线的第一个车站，远期是十一号线的中间站，与五号线员村站进行换乘，车站南端设折返线。车站位于规划的花城大道与员村二横路交汇十字路口以南，沿员村二横路南北向布置，车站有效站台中心里程为dk5+112.000，车站明挖设计起点里程为dk4+769.590.车站设计终点里程为dk5+214.800.本站为地下四层14.5米岛式站台车站，车站全长445.21米，标准段宽为23.8米，车站基坑开挖深度约28.51~30.0米。站后区间折返线全长172.04米，区间设计起点里程为xiydk4+626.350，区间设计终点里程为dk4+769.590.设计包括车站主体、车站附属（含通道、出入口、风道、风亭、冷却塔）、站后折返线区间主体及附属的结构。2.2设计情况二十一号线【施工1标】车站主体围护结构地下连续墙总长1009m，墙厚800mm，标准节段宽为6000mm，墙深约21.927~29.615m；区间风井围护结构地下连续墙总长105.6m，墙厚800mm，标准节段宽为6000mm，墙深约30.595m；区间附属结构围护结构地下连续墙总长37m，墙厚600mm，标准节段宽为6000mm，墙深约13.313m；连续墙接头采用工字钢板接头，墙体混凝土为c35水第1页共16页下混凝土。连续墙的类型分别有：“一”字型（标准段为6.0m）、“l”型槽段，“z”型槽段，“t”型槽段。连续墙嵌固深度为入强风化层平均为11.32m，入中风化层平均为3.5m，入微风化层平均为3.2m。地下连续墙主筋为c32、c28及c25，水平筋为b18，钢筋保护层厚度外侧为70mm；内侧为50mm。钢筋接头采用焊接方式连接，焊接长度不少于10d，hpb300钢筋采用e43焊条，hrb335、hrb400钢筋采用e50焊条，满足《焊接材料》（gb/t5117-1995）和《低合金钢焊条》（gb/t5118-1995）的规定。连续墙接头钢板用10mm厚q235b钢。焊接采用电弧焊或二氧化碳保护焊。§2质量控制文件依据国标gb/t19000族标准；《地铁设计规范》（gb50156-2003）；《地铁限界标准》（cjj96－2003）；《地下铁道工程施工及验收规范》（gb50299—1999）2003版；《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（gb50086-2001）；《地下工程防水技术规范》（gb50108-2008）；《铁路隧道设计规范》（tb10003-2005）；《铁路隧道施工规范》（tb10204-2002/j163-2002）；《铁路隧道施工技术安全规范》（tb10304-2009）；《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（gb5004-2002）；《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（gbj300-88）；《铁路隧道工程施工质量验收标准》（tb10418-2003）；《地下防水工程施工及验收规范》（gb50208—2002）；《工业建筑防腐蚀设计规范》（gb50046-95）；《混凝土结构设计规范》（gb50010-2002）；《水工钢筋砼结构设计规范》（sdj20-78）；《建筑地基基础设计规范》（gb50006-2002）；《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（tb10108-2002）；国家、部委颁发的其他规范和标准。§3质量控制体系项目施工技术管理严格按gb/t19001-iso9001质量管理体系文件和业主、监理提出的有关技术管理要求执行，项目总工第2页共16页程师总负责技术管理，下设技术部。技术部成员在项目总工程师的领导下，负责工程的技术管理工作，制定和执行岗位责任制，编制施工组织设计和各种施工技术质量要求及实施细则，制定工程技术、测量、数据管理办法。为满足工程质量要求，杜绝重大、大质量事故的发生，确保本工程全部达到工程质量验收标准，建立完善的施工质量控制体系，形成一个相互协调、互相促进、任务和职能明确的系统，使质量控制体系科学、高效运转：1质量控制体系设计，见图4-1。2质量控制体系要求。1）坚持“质量第一”方针，及时协调解决质量...