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铁路安全问答丛书(工务安全)VIP免费

铁路安全问答丛书(工务安全)_第1页
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目录1、胀轨前有哪些预兆?(1)方向方面的预兆:线路碎弯增多,特别是“S”弯增多变大,钢轨原有的硬弯处弯曲范围加大,矢度增大,或是出现新的小弯,轨距扩大,道钉扣件实效增多等。(2)水平方向的预兆:高低、水平不好,空吊板连续增多,木枕地段道钉浮离增多等。(3)作业中的感觉:起道省力,且抬起的轨枕数较多;捣固轻松,不易捣实;拨道时,逆向拨不动或拨好后马上复原,拨好一处另一处又臌出;枕端离缝,顺向拨道省力,轨道移动距离大、范围长等。2、线路发生胀轨跑道时如何处理?(1)当发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时,必须加强巡查或派专人监视,观测轨温和方向的变化;若碎弯继续扩大,应设慢行信号并通知工区紧急处理;线路稳定后,恢复正常行车。(2)养护维修作业中,发现轨向、高低不良,起道拨道省力,枕端道砟离缝,必须停止作业及时采取防胀措施。线路轨向不良,用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差,当平均值达到10mm时,必须设置慢行信号,并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm,在轨温不变情况下,过车后线路弯曲突然扩大时,必须立即设置停车信号,及时通知车站,并采取钢轨降温等紧急措施,消除故障后放行列车。(3)发生胀轨跑道后,可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等方法降低钢轨温度;轨温降低后方可拨道;曲线地段拨道只能上挑,不宜下压拨道后必须夯拍道床,限速放行列车,并派人看守,待轨温降至锁定轨温时,再恢复线路和正常行车速度。(4)采取降温措施后仍不能恢复线路时,在地形许可的情况下,可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线,曲线间夹直线不得短于10m。如在双线地段,拨后应满足线间距要求,拨道后限速5km/h,并派人看守。(5)困难条件下处理跑道,可切断钢轨(切轨时应采取斜切方式),松开扣件放散应力,然后用夹板和急救器加固,限速5km/h开通线路;在24h内按《铁路线路维修规》规定进行临时性或永久性处理。(6)发生胀轨跑道时,应按规定内容做好登记,分析原因,采取措施。3、普通线路钢轨发生折断时如何进行紧急处理?(1)在钢轨发生折断处,设置停车信号防护;(2)设法立即联系通知车站,停止放行列车;(3)当钢轨断缝小于50mm时,先在断缝处上好夹板急救器加固;(4)当钢轨断缝在50~100mm时先在断缝处安装相应长度带轨底的短轨头,然后上好长孔夹板和急救器加固;(5)在轨缝两端各50m范围内上紧扣件,打紧防爬器及浮钉,防止轨缝扩大;(6)钢轨轨缝处理后,派人看守,并限速5km/h。4、夹板折断时如何进行紧急处理?应立即按规定设置停车信号防护,及时通知车站,封锁线路,立即更换。5、道岔护轨螺栓折断时如何处理?道岔护轨螺栓必须齐全,作用良好,折断时必须立即更换。一块间隔铁的螺栓,同一部位同时有两条螺栓全部折断或缺少时,停止使用。6、遇水漫线路时如何进行处理?遇水漫线路时,应立即封锁线路,设置停车信号防护,通知车站,停止放行列车;退水后,经现场负责人检查,确认放行列车条件并通知车站。7、当路基下沉危及行车安全时如何进行处理?当路基下沉危及行车安全时,应立即在路基下沉两端按规定设置停车信号防护,立即通知车站,停止放行列车,及时组织人力抢修。8、路基被冲刷决口时如何进行处理?(1)应立即按规定设置停车信号防护,通知车站封锁线路,并积极组织人力抢修;(2)当冲决深度较浅时、水已退干时,可就地取土夯填修复;(3)当冲决不大时,可采用排石法或抛石露出水面一定高度再填夯土方修复;(4)当冲决长度较大、高度不大、自然地面较平缓时,可铺便线临时通车;(5)当洪水不退、水流速度较大时,可采用石笼定位,抛石填筑恢复通车;(6)当洪水不退、路基较高、流速较大时,可采用木笼定位,抛石为基础,上设排架或搭枕木垛为墩,扣轨通过,限速5km/h,以后根据情况逐渐提高列车运行速度,但要派人看守,注意观察变化情况。9、路基溜塌危及行车安全时如何处理?(1)在路基溜塌的两端,按规定设好防护信号,立即通知车站,限速或停止放行列车;(2)当路基溜塌到道床边时,填土不高的边坡线路无明显变化时派人看...

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