佛山市轨道交通三号线【3204标-1工区】土建工程安全生产管理策划1、工程概况广州市轨道交通九号线【施工3标】土建工程位于花都区繁华中心地段，主体工程含两站三区间，包括了花城路站、花果山公园站、广花区间、花园区间和园花区间。其中，广花区间长约1020m、花园区间长约1010m、园花区间长约1600m、花城路站长213.8m、花果山公园站长276.05m，工程总造价达9.01亿元，工期36个月。【花城路站】车站主体位于秀全大道与花城路的十字路口西侧，呈东西走向，车站位为花都区的老城区，交通繁忙，建筑物密集，施工协调难度大。在连续墙成槽施工中采用双轮铣槽机进行施工。【花果山公园站】位于云山大道旁，北侧与新华镇第五小学相邻，西侧与全鸿花园住宅小区相邻，东侧与花果公园景区相邻，花果山公园站的施工场地围蔽面积小而且是4台盾构机的施工场地，场地标高起伏大，这给文明施工带来了难题。为了减少施工过程中噪音和泥浆污染，采用整体式泥水分离设备进行泥浆处理。根据区间勘察报告揭示，【广～园】区间见洞率为49.2%，【园～花】区间见洞率约为50%，溶洞极其发育。由于该标段地处花都区中心区域，地面交通繁华、人流密集、车流量大、商铺众多，大面积的施工围蔽必然对周边环境与交通产生较大的影响，所以为了尽可能地减小对周边环境与交通的影响，采用移动式注浆设备施工。盾构施工从花果山公园站往南北两端始发，共投入四台泥水平衡盾构机参与本标段的掘进。【广～花】区间盾构施工中，盾构机需要下穿京广铁路和武广客运专线，铁路下方隧道长度约100m。隧道外轮廓距离武广客专雨棚柱桩基础外轮廓仅为1.2～2.5m，隧道顶部距轨道约9.0m；距地面8.0～8.8m。该段地层从上到下依次为人工填土层、中粗砂层、砾砂层、可塑粉质粘土层、微风化灰岩。综合考虑武广客专及京广铁路段的沉降控制标准、地质条件、施工条件等多种因素，本项目选定目前最可靠最先进的MJS工法对铁路路基下方的土体进行水平加固。在加固完成后，盾构机再掘进通过。盾构机下穿京广铁路和武广客运专线施工时，采取深层土体测量沉降法对盾构通过前、通过时及通过后的地层土体沉降进行24小时测量监测，及时掌握地层与轨道面的沉降量，及时调整施工参数，以控制地面零沉降为目标，保证铁路的运营安全。下穿京广铁路与武广客运专线的施工，也是本标段的重难点之一。2、安全管理方针、目标质量、环境、职业健康安全方针：管理科学技术领先追求卓越遵纪守法保护环境安全文明预防为主顾客满意持续改进职业健康安全目标：杜绝死亡，无一般级以上事故，轻伤率≤12‰；安全教育到位率100%；特种劳动保护用品配备率100%。社会、业主、员工、相关方的重大投诉控制目标：无业主、员工、相关方投诉；无上访等影响企业社会声誉的事情发生。环境目标：生产生活污水达标排放——SS、BOD5、COD、油、PH值符合标准；固体废弃物实现有效管理——有毒有害废弃物处置率100%；噪声达标排放——符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523－2011)。安全生产文明施工创优目标：确保实现广州市安全文明施工样板工地和广东省安全文明施工样板工地以及广东省AA级安全文明施工标准化诚信工地三个目标，力争实现广东省AAA级安全文明标准化诚信工地和全国建设工程项目AAA级安全文明标准化诚信工地。3、安全生产管理制度3.1安全生产组织架构公司成立了广州地铁九号线安全文明施工工作领导小组，由公司副总经理赖伟文同志任组长，统一协调和加大安全文明施工管理力度，确保实现文明施工目标。经公司任命，项目部确定各区域责任人如下：项目经理陈少锋为本项目安全生产第一责任人，项目副经理吴海升为本项目安全生产、文明施工直接责任人，董维奇为本项目消防安全管理人。安全领导小组：组长：陈少锋副组长：吴海升王永贵董维奇组员：夏文韬方俊生杜运洪郑大闰曾国军杨锦钊陈宗涛各工区主体班组负责人文明施工领导小组：组长：陈少锋副组长：吴海升董维奇夏文韬组员：杜运洪方俊生郑大闰曾国军杨锦钊陈宗涛各工区主体班组负责人消防安全领导小组：组长：陈少锋副组长：董维奇吴海升组员：杜运洪方俊生郑大闰曾国军杨锦钊陈宗涛各工区主体班组负责人...
