QC/T××××—××××汽车减振器技术条件与台架试验方法07-12-1214:34资讯来源：国家发展和改革委员会前言本标准代替了QC/T491-1999《汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件》和QC/T545－1999《汽车筒式减振器台架试验方法》。为了简化，将这二个标准合并起来，并增添了新内容支柱式减振器，三者合为一体构成一个新标准QC/Txxx-xxxx汽车减振器技术条件与台架试验方法。本标准适用于汽车悬架用减振器及驾驶室悬置用减振器。汽车减振器技术条件与台架试验方法1范围本标准规定了汽车减振器技术条件和台架试验方法。本标准适用于汽车悬架用减振器及驾驶室悬置用减振器。2术语和定义下列术语和定义适用于本标准。2.1双筒式减振器无导向作用的、由工作缸和外筒组成的减振器。2.2支柱式减振器由工作缸、外筒及其他部件，如弹簧盘、支架等组成的减振器，通常起悬架导向作用，承受侧向力，故活塞杆直径相应较大。38502.3示功特性(阻力特性)减振器在规定的行程和试验频率下，两端作相对简谐运动，其阻力（F）随位移（S）的变化关系为阻力特性，其所构成的曲线（F-S）称示功图。2.4速度特性减振器在规定的行程和多种试验频率下，两端作相对简谐运动时，其阻力（F）与速度（V）的关系为速度特性。在多种速度下所构成的曲线（F-V）称速度特性图。2.5温度特性减振器在规定的速度下，并在多种温度的条件下，所测得的阻力（F）随温度（t）的变化关系为温度特性，其所构成的曲线（F-t）称温度特性图。2.6耐久特性减振器在规定的工况条件下，在规定的运转次数后，其特性的变化称为耐久特性。2.7摩擦力（Fm）减振器以≤0.005m/s的速度，其力定义为摩擦力。2.8充气力（Fc）对于充气减振器，活塞处于行程的中间位置时，气体作用于活塞杆上的力为充气力。2.9抗泡沫性减振器在规定的条件下，重复运动后，减振器内的油可能产生泡沫。其示功特性抗泡沫影响的能力。3符号和缩略语额定阻力F(N)额定复原阻力Ff(N)额定压缩阻力Fy(N)行程S(mm)试验频率f（Hz）活塞速度V(m/s)摩擦力Fm(N)复原时摩擦力Fmf(N)压缩时摩擦力Fmy(N)温度特性试验时，试验前、后复原及压缩阻力的变化率εf,εy台架耐久性试验时，试验前、后复原及压缩阻力的变化率εnf,εnyL1：最小压缩长度S：行程L1+S：最大拉伸长度D2：防尘罩外径D1：贮液缸外径M：螺纹连接尺寸HH：两端吊环型HG：上端吊环下端螺杆型GH：下端吊环上端螺杆型GG：两端螺杆型4.2.3减振器的工作行程及长度按照实际需要设定。鉴于减振器工作时要承受侧向力，并需散热，减振器的设计尺寸不宜过短。4.3减振器额定阻力的范围减振器做示功试验时，额定阻力系指活塞速度为0.52m/s时的阻力。一般定义为行程100mm和试验频率为１.６7Hz下的速度，如减振器行程小于100mm，可以选用行程为50mm和试验频率为3.33Hz下的速度。必要时，制造厂可与用户协商确定实验条件。最大额定复原阻力与最大额定压缩阻力与阀系设计有关，表4,表5所列数据可作为参考。5性能及测试方法5.1检测设备减振器示功试验台可采用机械式或液压式。无论采用何种形式，均需满足以下条件：5.1.1单动：一端固定，另一端实现谐波（正弦）运动。5.1.2行程可调，至少为100mm，测量精度高于1%。5.1.3有级或无级变速。最大试验频率至少为5Hz。5.1.3功率足够大。在速度为1.0m/s时，检测减振器速度误差小于1%。5.1.4力传感器,其精度高于1%。5.1.5减振器示功试验台的3次检测误差要小于3％或40N。测量过程自动记录、保存、处理及输出。5.2阻力特性5.2.1阻力测量条件5.2.1.1试件温度为20±3℃。测试前，需将减振器在20±3℃的温度下至少存放6个小时。5.2.1.2运动方向：如没有特别说明，垂直方向。5.2.1.3减振器活塞位置：减振器行程的中间区域。5.2.2测量过程5.2.2.1做5个排气过程。行程100mm和试验频率１.６7Hz（V=0.524m/s）或0.83Hz（V=0.262m/s）。如减振器行程不够，建议采用行程50mm和试验频率3.33Hz。5.2.2.2测摩擦力。5.2.2.2.1测试条件与方法a)试验行程：为减振器示功行程。b)侧向力加载位置：在导向器中间位置处，并与减振器轴线垂直。c)测试速度：≤0.005m/s5.2.2.2.2摩擦力（Fm）的计算。在行程中点测摩擦力Fm,（行程中点...
