人力资源-Qkpis_f站在世界铁路技术制高点打造中国品牌VIP免费

|_~吾尝终日而思矣，不如须臾之所学也；吾尝而望矣，不如登高之博见也。－－《荀子·劝学》站在世界铁路技术制高点打造中国品牌——集团公司武广高铁牵引供电系统技术管理创新纪实2009年，集团公司铁路建设取得辉煌成就，由集团建成的从合武、温福、甬台温、大包等十多条近5000公里电气化铁路开通运营，尤其试验达到双机重联时速394.2公里的武广高铁书写了世界一流高铁的历史。作为中国电气化铁路建设的“国家队”和“主力军”站在世界铁路技术制高点，坚决服从铁道部的战略决策，更好地服务于铁路建设大发展。以引进世界先进技术，打造中国品牌为己任，在武广高铁牵引供电系统中作出了贡献，结出了自主创新的丰硕果实，实现了由外方负责技术主导到中国系统集成商负责技术主导的跨越，让动车组这个“没有翅膀的飞机”在武广线飞行。战略决策：打造高速铁路一流水平的系统集成团队高速铁路标志着一个国家铁路现代化的水平，是一个国家整体实力的象征。党的十六大以来，党中央、国务院从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，作出了加快发展铁路的重要决策。自２００４年以来，党中央、国务院领导确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的方针，为我国铁路通过引进消化吸收再创新，加速技术装备现代化奠定了基础。集团作为中国第一条电气化铁路宝成线的建设者，至今已走过五十余年辉煌历程，承建了26000余公里电气化铁路，占全国电气化铁路总里程的80%以上，是中国高速铁路牵引供电建设中的电气化专业领域的一支行业龙头队伍。集团按照刘志军部长高标准、讲科学、不懈怠的要求，紧紧抓住铁路建设的黄金机遇期，发挥技术优势、装备优势、管理优势和人才优势，大胆探索，勇于创新，积极掌握高速铁路先进技术，努力打造高速铁路一流水平的系统集成团队。早在2003年总工程师于增就组织设计、施工和工业生产技术人员到国外进行高速铁路和客运专线牵引供电等专业的考察和技术交流。之后他又牵头分别成立了高速铁路设计、施工、工业生产研发机构并配备了专业人才。2005年初，成立高速铁路和客运专线系统集成事业部，专门指定由毕业于西南交大铁道供电专业的副总经理韦国统一对牵引供电专业系统进行管理。事业部由既精通业务、又熟悉管理的技术专家、副总工程师董安平任总经理。首先在京津城际铁路承担了牵引供电和电力专业系统集成任务，担当着引进消化吸收国外先进专业技术，受让和掌握以高速铁路接触网技术为主的全部牵引供电和电力系统技术的重任，同时，对高速铁路和客运专线牵引供电系统关键技术进行重点攻关，实现再创新。形成了具有前瞻性和指导意义的《时速300-350公里高速铁路牵引供电总体技术方案》、《铁路客运专线四电系统集成接口管理办法》和《京津城际联调联试大纲》；结合京津城际客专工程建设实际，探索并取得了《350km/h高速牵引供电系统设计》、《高速客运专线牵引供电系统接口管理》、《350km/h高速接触网施工技术》等集成创新成果，探索并制定了《京津城际接触网施工作业指导书》、《接触网钻孔实体基础浇注工艺》、《接触网恒张力放线工艺》、《接触网腕臂及吊弦计算技术研究》、《接触网检测程序、方法和标准》等专项施工工艺100余项。实现了铁道部提出的瞄准世界铁路装备技术制高点，遵循引进消化吸收再创新的方针,把国际上最先进、最成熟、最可靠的技术引进来运用到京津城际客运专线上。京津城际铁路的建设与成功运营只是中国人在高速铁路发展中的第一步，并且为我国高速铁路客运专线建设提供了成功的示范，积累的宝贵经验。时速350公里的京津城际铁路顺利建成运营，国内外盛赞中国铁路跨入了高速铁路时代。但这仅仅是铁道部制定的中国高速铁路关键技术牵引供电建设中“三个阶段”的第一步。武广高铁作为中国高速铁路牵引供电建设中“三个阶段”的第二步，承担着更加艰巨和重要的使命。在这一阶段，要在继续引进消化吸收国外先进成熟可靠技术的基础上，完成中国高速铁路技术的成熟过程，全面掌握高速铁路技术并形成系统集成能力，实现中国特色高速铁路技术的再创新。2007年，在铁道部运输局客专技术部的指导下，由董安平带领系统...