一、介绍1——介绍4－D四维团队绩效提高与风险降低我是查理•佩勒林，四维系统的总负责人，同时也是《NASA用人术打造你的梦幻团队》一书的作者。在这里我要向大家介绍我们这些研讨会是怎样进行的。这次的信息要比平常多。有些信息是补充的背景和观点。在整个研讨会过程中你需要决定如何给这些幻灯片添加故事和背景环境。你还需要阅读《NASA用人术打造你的梦幻团队》这本书，因为这本书与这个研讨会密切相关。（注：（“A”）是动画标记，目的是让你在录像时与幻灯片同步。你会看到标有“FYI”字样的材料，意思是“供参考”。如果情况许可，这里会提供额外信息。“FYI”（供参考）意味着我通常不会讲这个，除非大家想进一步讨论。）我通常会邀请团队领导来介绍研讨会，说明他们对研讨会的期望。而我自己，则更愿意介绍一下助教和我自己。这张图片就是时报文化出版公司于2009年7月出版的这本书。写这篇文章时，韩语、汉语（台湾，大陆在谈）、葡萄牙语（巴西）、日语和保加利亚语的出版商都已经购买了版权。这一视频文件有10张幻灯片，从量上看不是很多，易于操作。此外，幻灯片中每一章都是重新编号，所以我们很容易就能重新录制未来有变化的部分。（每张幻灯片的末端，标记(A)为隐式，不显示。）二、幻灯片0-5：风险具有两面性问参与者是否思考过团队绩效有两个平行的方面这一事实。我们用一个发动机的图片以比喻的方式说明这一点。左边是“软性”方面，我们称之为“团队社会环境”。右边是“硬性”方面，你很可能会发现自己更熟悉这一边。哪一边的限制更容易造成团队绩效不足和项目失败？(A)当然是左边或“软性”方面。什么原因呢？这并不是说社会环境方面更强大，更重要。原因是，技术团队往往会忽视这方面。直到现在，还很少或没有吸引技术团队的社会环境发展流程。(A)（注：这些“(A)”符号的出现是动画提醒，这些在录像时很有用。不过，我没有在所有地方都标出来。）你很快就要体验这软性方面高效的“质量保证”流程——这个他们要在这个研讨会中学习。(A)三、幻灯片1：通过管理社会背景管理团队绩效20世纪90年代，大韩航空（KAL）的失事率是航空业平均失事率的十七倍。情况非常糟糕，甚至连韩国总统也拒绝乘坐大韩航空。这些造成失事的原因是令人费解，因为大韩航空和其他航空公司一样训练飞行员并签发合格证书。最终，波音公司的一家附属公司派观察员到驾驶舱了解情况。他们发现，问题出在“团队社会背景”。大韩航空将管理社会的儒家等级制度引进了他们的驾驶舱。当机长驾驶时，大副不起任何作用。就算机长出了错，也不能说。事实上，现代飞机都需要两个人同时驾驶以确保安全。通常情况下，一个人驾驶飞机，另一个人负责无线电监测和管理工程系統。（注：一位韩网会员通过电子邮件告诉我，几乎所有的飞行员都受过等级森严的军事训练，这一情况更加剧了问题的严重性。）引人关注的是，也是这种社会背景问题导致了史上最致命的空难。机长是最令人尊敬的机长，同时还是航空公司的主教练，他当时驾驶的是荷兰航空747。他在与控制塔进行了信号不清的交流之后，发动了引擎，准备起飞，这时大副拦住了他，而他却松开了油门。第二次与控制塔的交流同样不畅，大副却不好意思再开口阻拦了。实际的情形是，当时控制塔还没有发出起飞指令，就这样，这架荷航飞机一下就撞到了当时停驻在跑道上的一架泛美航空公司的747飞机上。每年我乘坐美国联合航空公司的飞机飞行近10万英里，很多次都是乘坐的大型喷气式飞机。因为登机早，我有充足的时间到驾驶舱去和飞行员聊天，他们也总是欢迎我。飞行员要我对他们直呼其名，他们也以同样的方式称呼我。驾驶舱里的气氛友好随意。现在的各家航空公司都训练他们的飞行员在驾驶舱内保持平等的背景氛围，大家相互配合共同驾驶，尽管在紧急情况下还是机长有最终决定权。机长指示乘客系好安全带和就座的命令式语气与这种宽松的驾驶舱背景形成鲜明对比。四、幻灯片2：注意驱动感觉在众多介绍在我看来最不可靠的人体功能——知觉——的研讨会幻灯片中这是第一张。(A)你一定要强调他们的任务是对穿白色衬衣的篮球队员的传球次数进行准确的计数。然后放映“选...
